Regeneratives Bremsen bei Elektroautos: So funktioniert es und wie man davon profitiert

Regeneratives Bremsen und Elektroautos: Alles, was Sie wissen müssen, um besser zu fahren

Haben Sie schon einmal von „regenerativem Bremsen“ gehört, ohne wirklich zu wissen, was das in der Praxis bedeutet? Dabei ist es eine der nützlichsten Technologien im täglichen Gebrauch von Elektroautos. Hinter diesem Fachbegriff verbirgt sich ein einfaches Konzept: Jedes Mal, wenn Sie abbremsen, gewinnt Ihr Auto Energie zurück und lädt seine Batterie auf. Das Ergebnis: Sie gewinnen Reichweite (bis zu 20 % mehr in der Stadt), Ihre Bremsbeläge halten zwei- bis dreimal länger und Sie entdecken dank Ein-Pedal-Fahren ein neues Maß an Fahrkomfort. Hier erfahren Sie, wie diese Technologie funktioniert, welche Vorteile sie bietet und wie Sie sie nutzen können, um das Beste daraus zu machen.

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So funktioniert das regenerative Bremsen

Um das regenerative Bremsen zu verstehen, stellen Sie sich einfach ein Fahrrad mit einem Dynamo vor. Wenn Sie in die Pedale treten, erzeugt die Bewegung Strom, der Ihren Scheinwerfer antreibt. Bei einem Elektroauto gilt dasselbe Prinzip, allerdings in viel größerem Maßstab.

Der Motor, der umkehrt

Wenn Sie beschleunigen, bezieht der Elektromotor Energie aus der Batterie, um die Räder anzutreiben und dem Fahrzeug Traktion zu verleihen. Das Drehmoment des Motors treibt die Räder an und bringt Sie vorwärts. Wenn du das Gaspedal loslässt, kehrt sich der Vorgang um: Der Motor wird zum Generator. Er wirkt der Drehung der Räder entgegen (was das Fahrzeug verlangsamt) und wandelt kinetische Energie – deinen Schwung – in Strom um, der direkt in die Batterie zurückfließt. Das Widerstandsmoment des Motors sorgt für diese Verzögerung. Das ist kostenloser Treibstoff, der bei jedem Abbremsen zurückgewonnen wird.

Was es von herkömmlichem Bremsen unterscheidet

Bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor reiben beim Bremsen die Bremsbeläge an den Scheiben und wandeln Ihre kinetische Energie in Wärme um. Diese Wärme geht einfach verloren. Das regenerative Bremsen hingegen fängt einen Großteil dieser Energie auf und führt sie der Batterie wieder zu. Seine Energieeffizienz ist bemerkenswert: Der Wirkungsgrad des Systems liegt in der Regel zwischen 60 und 70 %, was bedeutet, dass mehr als die Hälfte der kinetischen Energie effektiv zurückgewonnen wird. Herkömmliche mechanische Bremsen (Bremsbeläge und Bremsscheiben) werden weiterhin für Notbremsungen und Vollbremsungen unterhalb von etwa 7 km/h verwendet.

Die drei konkreten Vorteile für den Fahrer

Größere Reichweite, ohne einen Finger zu rühren

Unter realen Bedingungen gewinnen Elektroautos durch regeneratives Bremsen durchschnittlich 22 % der investierten Energie zurück. Der Wirkungsgrad variiert je nach Situation: In der Stadt, wo häufiges Anhalten und Anfahren an der Tagesordnung ist, steigt dieser Wert auf 34 %. Auf einer ebenen Autobahn, wo man mit konstanter Geschwindigkeit und wenig Bremsen fährt, beträgt die Rückgewinnung nur etwa 6 %. Das ist logisch: keine Verlangsamung, keine Energie zum Rückgewinnen. Der alltägliche Einsatz in städtischen Gebieten maximiert diesen Reichweitengewinn.

Bei Bergabfahrten ist der Gewinn sogar noch spektakulärer. Audi hat gemessen, dass ein e-tron auf einer 20 km langen Abfahrt mit 1.900 m Höhenunterschied rund 30 km Reichweite zurückgewinnen kann. Es ist ein faszinierendes Phänomen: Die Reichweitenanzeige steigt, während man bergab fährt.

Bremsen, die zwei- bis dreimal länger halten

Da der Elektromotor den größten Teil der Bremskraft liefert, werden die mechanischen Bremsbeläge und -scheiben deutlich weniger beansprucht. In der Praxis halten die Bremsbeläge eines Elektrofahrzeugs zwei- bis dreimal länger als die eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor. Manche Fahrer wechseln sie erst nach 80.000 bis 100.000 km, verglichen mit 30.000 bis 40.000 km bei einem Benziner. Weniger Verschleiß bedeutet auch weniger Feinstaubemissionen durch die Bremsen – ein oft übersehener Umweltvorteil.

Der Komfort des Ein-Pedal-Fahrens

Das Ein-Pedal-Fahren ist eine direkte Folge des regenerativen Bremsens. Im Modus mit hoher Regeneration reicht es aus, einfach das Gaspedal loszulassen, um das Fahrzeug deutlich bis fast zum Stillstand zu verlangsamen (die mechanische Bremse übernimmt bei etwa 7 km/h). Das Ergebnis: In der Stadt kann man fahren, indem man einfach das Gaspedal dosiert – drücken, um vorwärts zu fahren, loslassen, um zu bremsen. Dies ist einer der Vorteile, den Fahrer von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen am meisten schätzen, da diese Laufruhe Staus deutlich weniger anstrengend macht. Hyundai (iPedal), Nissan (e-Pedal), BMW und Tesla bieten einige der fortschrittlichsten Ein-Pedal-Fahrmodi auf dem Markt an. Dieser Modus ist zudem energieeffizienter, da er ruckartige Bewegungen vermeidet und eine sanfte Verzögerung fördert. Wer sich einmal daran gewöhnt hat, möchte meist nie wieder darauf verzichten.

Gebrauchsanweisung: So nutzen Sie die regenerative Bremsung richtig

D-Modus vs. B-Modus: Was ist der Unterschied?

Fast alle Elektroautos bieten mindestens zwei Fahrmodi im Zusammenhang mit der Regeneration an. Der D-Modus (Drive) bietet ein Freilaufgefühl ähnlich wie bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor: Wenn Sie den Gaspedal loslassen, gleitet das Auto sanft dahin, ohne stark abzubremsen. Die Regeneration ist gering. Der B-Modus (Brake) aktiviert eine starke Regeneration: Der Motor bietet erheblichen Widerstand, sobald Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, was das Fahrzeug deutlich verlangsamt und gleichzeitig maximale Energie zurückgewinnt.

Einige Hersteller gehen sogar noch weiter und bieten bis zu fünf Regenerationsstufen an, die über Schaltwippen am Lenkrad (Hyundai, Kia) oder über den Touchscreen (Tesla) einstellbar sind. Diese feine Steuerung ermöglicht es Ihnen, das Fahrverhalten an jede Fahrsituation anzupassen und die vollständige Kontrolle über die Nutzung der Regeneration zu behalten.

Wann sollte man die starke Rekuperation aktivieren?

Grundsätzlich gilt: Verwenden Sie in der Stadt und in den Bergen den Modus B, um so viel Energie wie möglich zurückzugewinnen. Auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit ist der Modus D (Ausrollen) effizienter, da Sie dank der Bewegungsenergie des Fahrzeugs mehr Kilometer zurücklegen können, ohne die Batterie zu belasten.

Die richtige Technik: umweltbewusstes Fahren

Regeneratives Bremsen funktioniert am besten, wenn Sie vorausschauend fahren. Anstatt abrupt zu bremsen, nehmen Sie den Fuß rechtzeitig vom Gaspedal, wenn Sie sich einer roten Ampel, einem Kreisverkehr oder einer Kurve nähern. Dieser sanfte und vorausschauende Fahrstil, bekannt als Eco-Driving, maximiert die Energierückgewinnung: Sanftes Bremsen gewinnt genauso viel Energie zurück wie abruptes Bremsen, verbraucht aber weniger Energie im Vorfeld. An jeder Kreuzung im Stadtverkehr können Sie eine zusätzliche Reichweite von ein bis zwei Kilometern gewinnen. Bei Bergabfahrten kann die Energierückgewinnung 20 bis 30 km erreichen. Das Armaturenbrett-Display zeigt in der Regel eine Energieflussanzeige an, die diese Rückgewinnung sichtbar und fast schon unterhaltsam macht. Es ist eine konkrete Möglichkeit, jede Schnellladung an einer Electra-Station optimal zu nutzen, indem Sie mit einem höheren Batteriestand als erwartet dort ankommen.

Die Feinheiten, die Sie kennen müssen, um alles zu verstehen

Das Gewicht des Fahrzeugs spielt eine Rolle

Ein schweres Fahrzeug erzeugt beim Fahren mehr kinetische Energie. Dadurch gewinnt es beim Bremsen mehr Energie zurück. Der ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) testete drei sehr unterschiedliche Modelle: Der Dacia Spring (1.180 kg, maximale Rückgewinnungsleistung von 15,9 kW) gewann 35 % der investierten Energie zurück, das Tesla Model Y (2.186 kg, 52,7 kW in der Spitze) 40 % und der BMW i7 (2.830 kg) 50 %. Man sollte jedoch keine voreiligen Schlüsse ziehen: Ein schwereres Auto gewinnt zwar mehr Energie zurück, verbraucht aber auch mehr beim Beschleunigen. Die Gesamtbilanz fällt für leichte Fahrzeuge weiterhin positiv aus. Der Dacia Spring ist mit seinem Durchschnittsverbrauch von 9,65 kWh/100 km deutlich sparsamer als der BMW i7 mit 16,54 kWh/100 km.

Im Durchschnitt gewinnen Elektroautos von den 19 im Labor getesteten Modellen 22 % der Antriebsenergie durch regeneratives Bremsen zurück.

Kaltes Wetter verringert die Regeneration

Bei kaltem Wetter arbeitet die Lithium-Ionen-Batterie außerhalb ihres optimalen Temperaturbereichs. Im kalten Zustand nimmt sie Ladung weniger gut auf, was bedeutet, dass die regenerative Bremsung beim Anfahren im Winter reduziert oder sogar vorübergehend deaktiviert wird. Das Fahrzeug zeigt möglicherweise eine Meldung an, dass die Regeneration eingeschränkt ist. Sobald die Batterie vorkonditioniert ist (in der Regel nach 10 bis 20 Minuten Fahrt), kehren die Systeme zu ihrer normalen Effizienz zurück und die maximale Rückgewinnungsleistung steht zur Verfügung.

Neuere Elektrofahrzeuge verfügen über eine automatische Batterievorkonditionierung, insbesondere vor einer Electra-Schnellladung. Diese Vorkonditionierung erwärmt die Batterie, damit sie maximale Leistung aufnehmen kann, sei es zum Laden oder für die regenerative Bremsung.

Volle Batterie = keine Regeneration

Wenn Ihre Batterie zu 100 % geladen ist, wird das regenerative Bremssystem deaktiviert oder stark reduziert. Der Grund ist einfach: Es gibt keinen Platz mehr, um den erzeugten Strom zu speichern. Die Batterie kann nicht weiter geladen werden. Dies ist einer der Gründe, warum oft empfohlen wird, Ihre Batterie täglich nicht über 80 % hinaus aufzuladen: So bleibt Ihnen ein Spielraum für die Regeneration.

Welche Modelle nutzen die regenerative Bremsung am besten?

Alle Elektrofahrzeuge verfügen über regeneratives Bremsen, doch die Umsetzung unterscheidet sich erheblich von Hersteller zu Hersteller. Diese Technologie ist nicht neu: Toyota machte sie 1997 mit dem Prius populär, dem ersten serienmäßigen Hybridauto, das regeneratives Bremsen integrierte. Heute gehen die Systeme in reinen Elektrofahrzeugen weit über das hinaus, was Hybride bieten: Die Rückgewinnungsleistung kann bei einigen Modellen 200 kW übersteigen (im Vergleich zu einigen Dutzend kW bei einem Toyota-Hybrid). Die Modelle, die am meisten Energie zurückgewinnen, sind nicht unbedingt die sparsamsten, aber diejenigen mit den am besten abgestimmten und flexibelsten Systemen bieten das beste Fahrerlebnis.

Die neuesten Fahrzeuge sind mit adaptiven Systemen ausgestattet, die den Grad der Rekuperation automatisch an das Gelände, den Verkehr und sogar die Entfernung zum vorausfahrenden Fahrzeug anpassen (mithilfe von Radar- oder LiDAR-Sensoren). Diese intelligente Funktion macht umweltbewusstes Fahren noch intuitiver und lässt sich perfekt mit einem Netzwerk von Electra-Schnellladestationen kombinieren, um Langstreckenfahrten zu optimieren.

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Häufig gestellte Fragen zum regenerativen Bremsen

Kann regeneratives Bremsen das mechanische Bremsen ersetzen?

Nicht vollständig. Es sorgt für den Großteil der Verzögerung im Alltagsverkehr, aber mechanische Bremsen sind nach wie vor unverzichtbar für Vollstopps (unter ca. 7 km/h), Notbremsungen und Situationen, in denen die Regeneration eingeschränkt ist (volle oder kalte Batterie). ABS, ESP und Notbremsassistent bleiben weiterhin funktionsfähig.

Wie viele Kilometer können pro Tag zurückgewonnen werden?

Das hängt von der Strecke ab. Im typischen Stadtverkehr (30 km Pendelstrecke mit häufigen Stopps) lassen sich in der Regel 5 bis 10 km Reichweite zurückgewinnen. Bei Bergabfahrten kann der Gewinn bis zu 20 bis 30 km betragen. Auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit ist die Rückgewinnung vernachlässigbar.

Löst das regenerative Bremsen die Bremslichter aus?

Ja, sobald die Verzögerung 1,5 m/s² überschreitet, schreiben die Verkehrsregeln vor, dass die Bremslichter aktiviert werden müssen. Im Modus mit hoher Regeneration wird diese Verzögerung in der Regel erreicht. Fahrzeuge hinter Ihnen werden daher wie bei herkömmlichem Bremsen gewarnt.

Kann die regenerative Bremsung deaktiviert werden?

Bei den meisten Modellen ja. Der D-Modus (Ausrollen) minimiert die Regeneration. Einige Fahrzeuge bieten sogar einen „Segelmodus“ an, in dem der Motor keinen Widerstand leistet. Dieser Modus ist auf der Autobahn nützlich, um die Bewegungsenergie des Fahrzeugs zu maximieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Verschleißt das regenerative Bremsen die Batterie?

Nein, im Gegenteil: Es lädt sie auf. Der Energierückgewinnungsprozess hat keine nennenswerten negativen Auswirkungen auf die Lebensdauer der Batterie. Moderne Batterien sind so konzipiert, dass sie diese Teil-Lade- und Entladezyklen bewältigen können. Dies ist sogar einer der Vorteile von Elektrofahrzeugen, da sie so weiter fahren können, bevor sie eine Electra-Ladestation erreichen.

Verfasst von Nicolas, Electra-Mobilitätsexperte