Regeneratief remmen in elektrische auto's: hoe het werkt en hoe u ervan kunt profiteren

Regeneratief remmen en elektrische auto's: alles wat u moet weten om beter te rijden

Heeft u wel eens gehoord van "regeneratief remmen" zonder echt te weten wat dit in de praktijk inhoudt? Toch is het een van de meest voordelige technologieën bij het dagelijks gebruik van een elektrische auto. Achter deze technische term schuilt een eenvoudig concept: elke keer dat u vaart mindert, wint uw auto energie terug en laadt hij de accu op. Het resultaat: u wint actieradius (tot 20% meer in de stad), uw remblokken gaan twee tot drie keer langer mee en u ontdekt een nieuw niveau van rijcomfort dankzij het rijden met één pedaal. Hier leest u hoe deze technologie werkt, wat de voordelen zijn en hoe u er optimaal gebruik van kunt maken.

Ontdek en probeer onze app
Exclusieve prijs en functies

Beoordeeld met 4,5/5 door gebruikers

Download de app

Download de app

Hoe regeneratief remmen werkt

Om regeneratief remmen te begrijpen, hoeft u alleen maar aan een fiets met een dynamo te denken. Wanneer u trapt, wekt de beweging elektriciteit op die uw koplamp van stroom voorziet. In een elektrische auto is het hetzelfde principe, maar dan op een veel grotere schaal.

De motor die omkeert

Wanneer u accelereert, haalt de elektromotor energie uit de accu om de wielen te laten draaien en het voertuig voort te stuwen. Het koppel van de motor drijft de wielen aan en stuwt u vooruit. Wanneer u het gaspedaal loslaat, wordt het proces omgekeerd: de motor wordt een generator. Deze werkt de rotatie van de wielen tegen (waardoor het voertuig vaart mindert) en zet kinetische energie – uw momentum – om in elektriciteit die direct teruggaat naar de accu. Het weerstandskoppel van de motor zorgt voor deze vertraging. Het is gratis brandstof, die elke keer dat u vaart mindert wordt teruggewonnen.

Wat het onderscheidt van conventioneel remmen

In een voertuig met verbrandingsmotor wrijven de remblokken bij het remmen tegen de remschijven en zetten ze uw kinetische energie om in warmte. Deze warmte gaat gewoon verloren. Regeneratief remmen daarentegen vangt een groot deel van deze energie op en voert deze terug naar de accu. De energie-efficiëntie is opmerkelijk: het rendement van het systeem ligt doorgaans tussen de 60 en 70%, wat betekent dat meer dan de helft van de kinetische energie effectief wordt teruggewonnen. Conventioneel mechanisch remmen (remschoenen en remschijven) wordt nog steeds gebruikt voor noodremmingen en volledige stops bij snelheden onder ongeveer 7 km/u.

De drie concrete voordelen voor de bestuurder

Grotere actieradius zonder een vinger uit te steken

In de praktijk winnen elektrische auto's gemiddeld 22% van de geïnvesteerde energie terug via regeneratief remmen. De efficiëntie varieert afhankelijk van de context: in de stad, waar vaak wordt gestopt en weer opgetrokken, stijgt dit cijfer tot 34%. Op een vlakke snelweg, waar je met een constante snelheid rijdt en weinig remt, bedraagt de terugwinning slechts ongeveer 6%. Dit is logisch: geen vertraging, geen energie om terug te winnen. Dagelijks gebruik in stedelijke gebieden maximaliseert deze winst in actieradius.

Bij het bergafwaarts rijden is de winst nog spectaculairder. Audi heeft gemeten dat een e-tron ongeveer 30 km actieradius kan terugwinnen op een afdaling van 20 km met een hoogteverschil van 1.900 m. Het is een fascinerend fenomeen: de actieradiusindicator stijgt naarmate je afdaalt.

Remmen die twee tot drie keer langer meegaan

Omdat de elektromotor het grootste deel van de remkracht levert, worden de mechanische remblokken en -schijven veel minder gebruikt. In de praktijk gaan de remblokken van een elektrische auto twee tot drie keer langer mee dan die van een auto met verbrandingsmotor. Sommige bestuurders vervangen ze pas na 80.000 tot 100.000 km, tegenover 30.000 tot 40.000 km bij een benzineauto. Minder slijtage betekent ook dat er minder fijne deeltjes door de remmen worden uitgestoten, een milieuvoordeel dat vaak over het hoofd wordt gezien.

Het comfort van rijden met één pedaal

Rijden met één pedaal is een direct gevolg van regeneratief remmen. In de modus voor hoge regeneratie volstaat het om het gaspedaal los te laten om de auto aanzienlijk te vertragen tot bijna stilstand (mechanisch remmen neemt het over bij ongeveer 7 km/u). Het resultaat: in de stad kunt u rijden door simpelweg het gaspedaal te doseren – indrukken om vooruit te gaan, loslaten om te remmen. Dit is een van de voordelen die het meest gewaardeerd wordt door bestuurders van elektrische en plug-in hybride auto's, aangezien deze vloeiendheid files veel minder vermoeiend maakt. Hyundai (iPedal), Nissan (e-Pedal), BMW en Tesla bieden allemaal enkele van de meest geavanceerde rijmodi met één pedaal op de markt. Deze modus is ook energiezuiniger omdat hij schokkerige bewegingen voorkomt en geleidelijke vertraging bevordert. Eenmaal gewend, willen de meeste bestuurders nooit meer terug.

Gebruiksaanwijzing: hoe gebruik je regeneratief remmen correct

D-modus versus B-modus: wat is het verschil

Bijna alle elektrische auto's bieden ten minste twee rijmodi met betrekking tot regeneratie. De D-modus (Drive) biedt een vrijloopgevoel dat vergelijkbaar is met dat van een auto met verbrandingsmotor: wanneer u het gaspedaal loslaat, glijdt de auto rustig voort zonder scherp af te remmen. De regeneratie is laag. De B-modus (Brake) activeert sterke regeneratie: de motor biedt aanzienlijke weerstand zodra u uw voet van het pedaal haalt, waardoor de auto aanzienlijk wordt afgeremd terwijl maximale energie wordt teruggewonnen.

Sommige fabrikanten gaan nog verder en bieden tot vijf niveaus van regeneratie, instelbaar via schakelflippers aan het stuur (Hyundai, Kia) of via het touchscreen (Tesla). Deze gedetailleerde regeling stelt u in staat het gedrag van de auto aan te passen aan elke rijsituatie en volledige controle te behouden over het gebruik van regeneratie.

Wanneer moet u sterke regeneratie activeren?

Het algemene idee: gebruik in de stad en in de bergen modus B om zoveel mogelijk energie terug te winnen. Op de snelweg bij een constante snelheid is modus D (uitrollen) efficiënter, omdat u dankzij de vaart van de auto meer kilometers kunt afleggen zonder de accu leeg te rijden.

De juiste techniek: eco-rijden

Regeneratief remmen werkt het beste als u anticipeert. In plaats van plotseling te remmen, haalt u uw voet vroeg genoeg van het gaspedaal wanneer u een rood licht, rotonde of bocht nadert. Deze soepele en anticiperende rijstijl, ook wel eco-rijden genoemd, maximaliseert de energieterugwinning: geleidelijk remmen levert evenveel energie op als plotseling remmen, maar verbruikt minder stroom. Bij elk kruispunt in de stad kunt u een extra bereik van één tot twee kilometer winnen. Bij het bergafwaarts rijden kan de energieterugwinning oplopen tot 20 tot 30 km. Het dashboarddisplay toont meestal een energiestroomindicator die deze terugwinning zichtbaar en bijna leuk maakt. Het is een concrete manier om te profiteren van elke snelle oplaadbeurt bij een Electra-station door aan te komen met een hoger accuniveau dan verwacht.

De nuances die u moet kennen om alles te begrijpen

Het gewicht van het voertuig is van belang

Een zwaar voertuig genereert meer kinetische energie tijdens het rijden. Daardoor wint het meer energie terug bij het remmen. De ADAC (Duitse automobielclub) testte drie zeer verschillende modellen: de Dacia Spring (1.180 kg, maximaal terugwinningsvermogen van 15,9 kW) won 35% van de geïnvesteerde energie terug, de Tesla Model Y (2.186 kg, 52,7 kW bij piek) 40%, en de BMW i7 (2.830 kg) 50%. Het is echter belangrijk om geen overhaaste conclusies te trekken: een zwaardere auto wint meer terug, maar verbruikt ook meer bij het accelereren. De totale balans blijft gunstig voor lichte voertuigen. De Dacia Spring, met een gemiddeld verbruik van 9,65 kWh/100 km, blijft veel zuiniger dan de BMW i7 met 16,54 kWh/100 km.

Gemiddeld recupereren elektrische auto's 22% van de aandrijfenergie via regeneratief remmen, op basis van 19 modellen die in het laboratorium zijn getest.

Koud weer vermindert regeneratie

Bij koud weer werkt de lithium-ionbatterij buiten zijn optimale temperatuurbereik. Als hij koud is, is hij minder ontvankelijk voor het opladen, wat betekent dat regeneratief remmen wordt verminderd of zelfs tijdelijk wordt uitgeschakeld bij het starten in de winter. Het voertuig kan een bericht weergeven dat aangeeft dat regeneratie beperkt is. Zodra de batterij is voorverwarmd (meestal na 10 tot 20 minuten rijden), keren de systemen terug naar hun normale efficiëntie en is het maximale terugwinningsvermogen beschikbaar.

Recente elektrische voertuigen beschikken over automatische voorconditionering van de accu, met name vóór een Electra-snellaadsessie. Deze voorconditionering verwarmt de accu zodat deze maximaal vermogen kan opnemen, zowel voor het opladen als voor regeneratief remmen.

Volledige accu = geen regeneratie

Als uw accu voor 100% is opgeladen, wordt het regeneratieve remsysteem uitgeschakeld of sterk verminderd. De reden is simpel: er is geen ruimte meer om de opgewekte elektriciteit op te slaan. De accu kan niet verder worden opgeladen. Dit is een van de redenen waarom vaak wordt aangeraden om uw accu dagelijks niet verder dan 80% op te laden: zo houdt u ruimte over voor regeneratie.

Welke modellen maken het beste gebruik van regeneratief remmen?

Alle elektrische voertuigen beschikken over regeneratief remmen, maar de uitvoeringen verschillen aanzienlijk van fabrikant tot fabrikant. Deze technologie is niet nieuw: Toyota maakte haar in 1997 populair met de Prius, de eerste in serie geproduceerde hybride auto met regeneratief remmen. Tegenwoordig gaan de systemen in 100% elektrische voertuigen veel verder dan wat hybrides bieden: het teruggewonnen vermogen kan bij sommige modellen meer dan 200 kW bedragen (vergeleken met enkele tientallen kW bij een Toyota-hybride). De modellen die de meeste energie terugwinnen, zijn niet noodzakelijkerwijs de zuinigste, maar die met de best afgestelde en meest flexibele systemen bieden de beste rijervaring.

De nieuwste voertuigen zijn uitgerust met adaptieve systemen die het regeneratieniveau automatisch aanpassen op basis van het terrein, het verkeer en zelfs de afstand tot een voorligger (met behulp van radar- of LiDAR-sensoren). Deze intelligentie maakt eco-rijden nog intuïtiever en werkt perfect samen met een netwerk van Electra-snellaadstations voor geoptimaliseerde langeafstandsreizen.

Ontdek en probeer onze app
Exclusieve prijs en functies

Beoordeeld met 4,5/5 door gebruikers

Download de app

Download de app

Veelgestelde vragen over regeneratief remmen

Kan regeneratief remmen mechanisch remmen vervangen?

Niet helemaal. Het zorgt voor het grootste deel van de vertraging bij dagelijks rijden, maar mechanische remmen blijven essentieel voor volledig tot stilstand komen (onder ongeveer 7 km/u), noodremmen en situaties waarin regeneratie beperkt is (volle of koude accu). ABS, ESP en noodremhulp blijven operationeel.

Hoeveel kilometer kan er per dag worden teruggewonnen?

Dat hangt af van de route. Bij typisch stadsverkeer (30 km woon-werkverkeer met veelvuldige stops) kunt u doorgaans 5 tot 10 km actieradius terugwinnen. Bij het bergafwaarts rijden kan de winst oplopen tot wel 20 tot 30 km. Op de snelweg bij constante snelheid is de terugwinning verwaarloosbaar.

Worden de remlichten geactiveerd bij regeneratief remmen?

Ja, zodra de vertraging groter is dan 1,5 m/s², schrijven de verkeersregels voor dat de remlichten moeten worden geactiveerd. In de modus voor hoge regeneratie wordt deze vertraging doorgaans bereikt. Voertuigen achter u worden daarom gewaarschuwd, net als bij conventioneel remmen.

Kan regeneratief remmen worden uitgeschakeld?

Bij de meeste modellen wel. De D-modus (uitrollen) minimaliseert de regeneratie. Sommige voertuigen bieden zelfs een "zeil"-modus aan, waarbij de motor geen weerstand biedt. Deze modus is handig op de snelweg om het momentum van het voertuig te maximaliseren en het brandstofverbruik te verminderen.

Slijt regeneratief remmen de accu?

Nee, integendeel: het laadt de accu juist op. Het energieterugwinningsproces heeft geen significante negatieve invloed op de levensduur van de accu. Moderne accu's zijn ontworpen om deze gedeeltelijke laad- en ontlaadcycli aan te kunnen. Het is zelfs een van de voordelen van elektrische voertuigen, waardoor ze verder kunnen rijden voordat ze een Electra-laadstation bereiken.

Geschreven door Nicolas, mobiliteitsexpert bij Electra