Smart #5 : le SUV qui recharge en 15 minutes

Quinze minutes. C'est le temps qu'il a fallu à un Smart #5 pour passer de 10 à 80 % de batterie sur une station Electra de 400 kW, chronomètre en main. Soit trois minutes de moins que ce que promet le constructeur, et deux fois moins que la plupart des SUV électriques du marché. Derrière cette performance, une architecture 800 volts encore rare. Mais aussi une contrepartie que personne ne devrait vous cacher : une consommation qui ne fait pas de cadeau. Décryptage.

Ce que le Smart #5 fait de mieux que tout le monde

15 minutes chrono, mesurées

Smart annonce 18 minutes pour un 10 à 80 %. Dans son Supertest, Automobile Propre a fait mieux : 15 minutes sur une station Electra équipée en Alpitronic 400 kW. Un temps qui place le SUV juste derrière le XPeng G6 et à égalité avec la Lotus Emeya S, dans le peloton de tête absolu du marché.

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Le détail le plus parlant n'est pas le pic de puissance, mais ce qui se passe après. À 80 % de charge, le Smart #5 délivre encore 195 kW. Là où la plupart des véhicules s'effondrent à quelques dizaines de kilowatts, lui continue d'encaisser. Résultat : 4 minutes de plus pour atteindre 90 %.

Pourquoi le 800 volts change tout

La physique est simple. À puissance égale, doubler la tension divise par deux l'intensité qui circule dans les câbles. Moins d'ampères, c'est moins d'échauffement, donc la possibilité de maintenir une forte puissance plus longtemps sans que le système ne se protège en réduisant le débit.

Le Smart #5 exploite cette architecture avec un refroidissement liquide qui maintient la batterie autour de 26 °C, sa température idéale. Le préconditionnement se déclenche automatiquement quand vous programmez une station dans le planificateur d'itinéraire, et peut aussi être lancé à la main. C'est ce qui fait la différence entre les 15 minutes annoncées et une charge poussive.

Une nuance mesurée sur le terrain : sur cette même station de 400 kW, deux sessions consécutives ont donné des courbes différentes, l'une avec un pic à 400 kW, l'autre plafonnée à 325 kW mais tenue plus longtemps. Résultat final quasi identique, 15 minutes contre 15 minutes et 15 secondes. La puissance de pointe compte moins que la puissance moyenne.

Les chiffres qui comptent vraiment

Le temps de charge selon la station

Source : Supertest Automobile Propre, avril 2026, sur Smart #5 Summit Edition. La version Pro, en architecture 400 V, plafonne à 150 kW.

Ce tableau dit l'essentiel : la voiture ne vaut que ce que vaut la station. Un Smart #5 branché sur une borne de 175 kW met 24 minutes, soit le temps d'une Renault Mégane. Toute la performance du 800 volts s'évapore si l'infrastructure ne suit pas. Nos stations de recharge rapide délivrent jusqu'à 400 kW, précisément pour que les véhicules capables d'encaisser une telle puissance puissent l'exploiter.

Attention à la version

C'est le piège classique. Seules les finitions Pro+ et supérieures profitent de l'architecture 800 volts et des 400 kW. La version Pro d'entrée de gamme reste en 400 volts, avec une batterie LFP de 74,4 kWh nets et une charge plafonnée à 150 kW, soit une trentaine de minutes pour le même exercice. Son chargeur alternatif se limite par ailleurs à 11 kW, contre 22 kW à partir de la Pro+.

La contrepartie : une consommation gourmande

Les mesures réelles

Il serait malhonnête de ne parler que de la recharge. Le Smart #5 pèse près de 2,4 tonnes, avec un gabarit de SUV assumé, et sa consommation s'en ressent.

Source : Supertest Automobile Propre (mars 2026) et essai L'argus. Autonomie WLTP annoncée : 540 km sur Summit Edition, jusqu'à 590 km sur Pro+ et Premium.

L'écart entre les 540 km WLTP et les 340 km réels sur autoroute est important, même s'il correspond à l'ordre de grandeur habituel que nous détaillons dans notre article sur l'autonomie des voitures électriques. La grosse batterie de 94 kWh nets camoufle l'appétit en offrant des autonomies correctes, mais elle ne le supprime pas.

Ce que ça coûte à l'usage

Les mesures d'Automobile Propre donnent un coût d'usage de 17,4 € aux 100 km sur autoroute, au tarif public moyen de 0,59 €/kWh en charge rapide. En usage mixte, on descend à 13,5 €. En rechargeant en courant alternatif à 22 kW, le mixte tombe à 10,8 €. Et à domicile, le coût mixte approche 5 € aux 100 km.

Autrement dit, l'écart entre le pire et le meilleur scénario dépasse trois fois le prix. Sur un véhicule aussi gourmand, l'abonnement n'est plus un confort mais une évidence : notre Electra+ fait baisser le tarif de 0,20 €/kWh, soit plusieurs euros sur chaque recharge d'un tel gabarit. Notre tarification complète est consultable avant chaque session.

Le reste de la fiche technique

Gabarit et habitabilité

Le Smart #5 mesure 4 695 mm de long, 1 920 mm de large et 1 705 mm de haut, avec un empattement de 2 900 mm qui libère un espace généreux aux places arrière. Le coffre offre 630 litres, extensibles à 1 530 litres sièges rabattus, complétés par un frunk de 72 litres, ramené à 47 litres sur les versions à transmission intégrale.

Motorisations et gamme

Source : *fr.smart.com*, juillet 2026. Capacités nettes. Les Pro, Pro+ et Premium sont des propulsions, les Pulse, Summit et Brabus des transmissions intégrales.

La puissance s'échelonne de 340 ch sur la Pro à 588 ch sur la Brabus, mesurée à 4,5 s sur le 0 à 100 km/h en mode Sport. Côté tarifs, la gamme démarrait à 46 600 € pour la Pro et culminait à 61 600 € pour la Brabus lors de son lancement. Un point important : produit en Chine, le Smart #5 n'ouvre pas droit à la prime coup de pouce.

À qui s'adresse ce Smart #5 ?

Aux gros rouleurs, sans hésiter

Si vous enchaînez les longs trajets, le calcul penche nettement en sa faveur. Passer 15 minutes en station au lieu de 30, deux fois par semaine, représente plus de deux heures gagnées chaque mois. Sur un SUV familial, c'est la différence entre subir les pauses et les intégrer naturellement au voyage.

Aux flottes qui optimisent le temps

Pour un commercial itinérant ou un artisan, le temps passé branché est du temps non facturable. Le Smart #5 Premium ressort à environ 717 € par mois sur un contrat de 60 mois et 100 000 km, pour un coût total de possession sous les 1 000 € mensuels selon les analyses de flottes. Face à une Mercedes GLB EQ, il se défend.

Moins aux petits rouleurs urbains

Si vous rechargez essentiellement à domicile et faites 40 km par jour, la performance en charge rapide ne vous servira presque jamais. Vous paierez alors une technologie que vous n'exploiterez pas, tout en subissant la consommation. Dans ce cas, une compacte efficiente sera plus pertinente, et notre article sur les voitures électriques les moins chères vous donnera de meilleures pistes.

Questions fréquentes sur le Smart #5

« Il recharge vraiment en 15 minutes ? »

Oui, mais à trois conditions : une station capable de délivrer 400 kW, une batterie préconditionnée, et la version Pro+ ou supérieure. Sur une borne de 175 kW, comptez plutôt 24 minutes. Sur la version Pro d'entrée de gamme, limitée à 150 kW, une trentaine de minutes.

« Pourquoi le 800 volts va plus vite ? »

Parce qu'à puissance égale, une tension doublée divise par deux l'intensité dans les câbles. Moins d'ampères, moins de chaleur, donc la possibilité de tenir une forte puissance plus longtemps sans que le système ne se bride pour se protéger.

« Il consomme beaucoup ? »

Oui, c'est son point faible. Les mesures donnent 21,3 kWh/100 km en usage mixte et 27,5 kWh/100 km sur autoroute à 130 km/h. C'est élevé pour un SUV familial, conséquence de ses 2,4 tonnes et de son gabarit. La grosse batterie compense en offrant environ 440 km réels en mixte.

« Quelle version choisir ? »

La Pro+ est la plus cohérente : elle inaugure l'architecture 800 V, la grosse batterie et la meilleure autonomie de la gamme, à 590 km WLTP. La Pro d'entrée de gamme conserve le 400 V et une charge à 150 kW, ce qui la prive de l'argument principal du modèle.

« Il a droit au bonus ? »

Non. Produit en Chine, le Smart #5 n'obtient pas le score environnemental requis par l'ADEME et n'ouvre donc pas droit à la prime coup de pouce véhicules particuliers électriques.

« Où trouver des stations de 400 kW ? »

C'est le nerf de la guerre, et elles restent minoritaires. Notre réseau délivre jusqu'à 400 kW sur les grands axes et dans les zones commerciales. Vérifiez la puissance disponible dans l'application avant de vous déplacer : sur une station moins puissante, le Smart #5 perd son principal avantage.

400 kW, encore faut il les trouver

Un véhicule capable d'encaisser 400 kW ne donne sa pleine mesure que sur une station qui les délivre. Nos bornes de recharge rapide montent jusqu'à cette puissance, avec le tarif affiché avant chaque session et verrouillé jusqu'à la fin. Pensez à programmer la station dans votre GPS : le préconditionnement fait la différence entre 15 et 25 minutes. Chargez en station, payez comme à la maison.

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Rédigé par Nicolas, expert mobilité Electra