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Nouveau Skoda Peaq 2026 : prix, autonomie et fiche technique
20 juil. 2026
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Nouveau Skoda Peaq : le SUV électrique 7 places
Skoda n'avait jamais fait aussi grand. Présenté le 23 juin dernier au sommet du Mont Salève, en Haute Savoie, le Peaq devient le vaisseau amiral de la marque tchèque : près de 4,90 m, sept places, un coffre de 935 litres et jusqu'à 644 km d'autonomie. C'est aussi le modèle le plus cher de son histoire, à partir de 56 460 €. De quoi bousculer les Peugeot e 5008, Kia EV9 et Tesla Model Y ? Voici ce que disent les chiffres officiels.
Un vaisseau amiral au sens propre
Le plus grand Skoda jamais produit
Le Peaq mesure 4 874 mm de long pour 1 867 mm de large, avec un empattement de 2 965 mm. Il dépasse le Kodiaq thermique de 12 cm et l'Enyaq électrique de 21 cm. Face à la concurrence, il prend 8 cm au Peugeot e 5008 comme au Tesla Model Y.
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Son histoire commence en 2022 avec le concept Vision 7S, qui inaugurait le langage Modern Solid. Quatre ans plus tard, la version de série en reprend les codes : face avant Tech Deck noire en guise de calandre, signature lumineuse en T, et poignées de porte affleurantes, une première chez Skoda.
Un habitacle qui joue la carte du salon
C'est là que le Peaq marque sa rupture. Skoda parle de salon roulant, et pour une fois la formule marketing s'appuie sur du concret. Le coffre atteint 935 litres en configuration cinq places, et grimpe à 2 150 litres sièges rabattus. En sept places, il reste 299 litres derrière la troisième rangée, auxquels s'ajoute un frunk de 37 litres sous le capot, parfait pour ranger les câbles de recharge.
La configuration sept places est de série, la cinq places étant proposée sans supplément. Un choix qui n'est pas anodin : il change les données techniques, notamment le 0 à 100 km/h et la charge utile.
Le reste suit la philosophie Simply Clever qui fait la réputation de la marque : parapluies dans les portes, tablette amovible, nettoyeur d'écran, porte tickets sur le pare brise. Et une trouvaille maligne, des essuie glaces avec buses de lavage intégrées au balai.
Motorisations et autonomie : deux versions
Ce que dit vraiment la fiche technique
Attention aux chiffres qui circulent. Skoda annonce des fourchettes, pas des valeurs uniques, car l'autonomie dépend des jantes, de la configuration et des équipements. Voici les données officielles.
Version | Peaq 90 | Peaq 90x |
Puissance | 286 ch (210 kW) | 299 ch (220 kW) |
Transmission | Propulsion | Intégrale |
Autonomie WLTP | 553 à 644 km | 527 à 611 km |
Batterie nette | 86 kWh | 86 kWh |
Consommation | 15 à 17,7 kWh/100 km | 15,9 à 18,6 kWh/100 km |
0 à 100 km/h | 6,6 s (5 pl.) / 7,1 s (7 pl.) | 6,3 s (5 pl.) / 6,8 s (7 pl.) |
Source : tarif officiel Skoda Peaq MY2027, au 23 juin 2026, mis à jour le 26 juin. Les fourchettes d'autonomie varient selon la finition, les jantes et la configuration.
Les deux versions partagent la même batterie lithium ion de 91 kWh bruts, soit 86 kWh utiles, intégrée au plancher entre les essieux. Le Peaq repose sur la plateforme MEB+ du groupe Volkswagen, avec un Cx compris entre 0,246 et 0,270 selon la configuration. Correct pour un SUV de ce gabarit, sans être exceptionnel.
Le poids, ce paramètre qu'on oublie
Voilà le vrai arbitrage de ce Peaq : il pèse entre 2 309 et 2 529 kg à vide. C'est le prix de l'espace, car sept vraies places, un coffre record et 86 kWh de batterie ne se logent pas dans une carrosserie légère. La consommation le reflète, de 15 à 18,6 kWh/100 km.
La recharge : 199 kW, mais en 400 volts
Un chiffre honnête, un choix technique assumé
Le Peaq accepte jusqu'à 199 kW en courant continu, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en 28 minutes. Une valeur dans la bonne moyenne du segment, qui correspond à environ 20 minutes de pause café sur un long trajet.
Mais disons le clairement : le Peaq reste en architecture 400 volts, là où les Kia EV9 et Hyundai Ioniq 9 misent sur le 800 volts. Un choix de plateforme dicté par les coûts, qui plafonne la puissance de charge face à ces rivaux.
En courant alternatif, le chargeur embarqué délivre 11 kW, soit environ 9 heures pour une charge complète sur une wallbox triphasée, et près de 11h40 en monophasé 7,4 kW. Sur nos stations de recharge rapide, le Peaq prendra ses 199 kW en pointe : le temps d'un café, vous récupérez l'essentiel.
La charge bidirectionnelle, mais en V2L seulement
Le Peaq intègre de série la fonction V2L, qui permet d'alimenter un appareil externe depuis la batterie : vélo électrique, caravane, outillage. Une prise 230 V de 3,6 kW équipe d'ailleurs le coffre. En revanche, le tarif officiel ne mentionne que le V2L, pas la réinjection dans le réseau. La presse va ici plus loin que ce que Skoda documente.
Prix et gamme : trois finitions
La grille tarifaire officielle
Finition | Peaq 90 (286 ch) | Peaq 90x (299 ch) |
Clever | 56 460 € | 59 310 € |
Sportline | 59 760 € | 62 610 € |
Plus | 63 570 € | 66 420 € |
Tarifs TTC au 23 juin 2026, hors prime CEE. La finition Plus sera disponible à la commande ultérieurement. Configuration 7 places de série, 5 places sans supplément.
Ces prix s'entendent avant aides. Skoda communique de son côté une prime CEE de 3 535 € dans son offre de lancement, un montant qui dépend de votre revenu fiscal de référence. Notre article sur les voitures électriques les moins chères détaille le barème 2026.
Ce que contient chaque finition
La Clever, entrée de gamme, est déjà bien dotée : climatisation tri zone, hayon électrique mains libres, sièges avant chauffants à mémoire, écran vertical de 13,6 pouces avec navigation, Digital Cockpit, dix airbags et Travel Assist 3.0.
La Sportline ajoute surtout du style : jantes de 20 pouces, bandeau lumineux entre les phares, Matrix LED adaptatifs, caméra 360°. La Plus, attendue plus tard, monte d'un cran avec le toit panoramique électrochromatique, les sièges massants Relax, le Sonos à 16 haut parleurs et l'affichage tête haute.
Le piège des options
Un point qui mérite votre attention : la pompe à chaleur est en option à 1 130 €, sur toutes les finitions. Sur un véhicule électrique familial destiné à rouler l'hiver, c'est l'équipement qui limite le plus la perte d'autonomie par temps froid. À nos yeux, il n'est pas facultatif.
Les autres options structurantes sont le Pack Technologie à 1 600 €, le Pack Relax à 1 570 €, le Pack Assistance de conduite à 1 220 € et le toit panoramique électrochromatique à 1 930 €. Une Clever correctement équipée franchit vite les 60 000 €.
Faut il l'attendre ?
Ce qui plaide pour
L'habitabilité est sans équivalent : empattement de près de 3 mètres, sept places réellement utilisables, coffre de 935 litres. Les 644 km d'autonomie maximale le placent devant le Kia EV9 Autonomie Longue, et l'équipement de série est généreux dès la Clever. Batterie garantie 8 ans ou 160 000 km, assistance 7 ans.
Ce qui fait hésiter
Le prix, d'abord : 56 460 € pour l'entrée de gamme, soit environ 5 000 € de plus qu'un Peugeot e 5008. Le poids, ensuite, avec jusqu'à 2 529 kg qui pèsent sur la consommation. L'architecture 400 volts, enfin, qui limite la recharge face aux rivaux coréens. Et les 644 km sont une valeur de laboratoire : comptez 10 à 25 % de moins en usage réel, comme le détaille notre article sur l'autonomie des voitures électriques.
Questions fréquentes sur le Skoda Peaq
« Quand est ce que je peux l'avoir ? »
Les commandes sont ouvertes depuis le 23 juin 2026, pour des premières livraisons en octobre. Le Peaq sera présenté au public lors du Mondial de l'Auto de Paris, du 12 au 18 octobre 2026. La finition Plus arrivera à la commande plus tard.
« Pourquoi je trouve 611, 628 et 644 km selon les sites ? »
Parce que ce sont des versions différentes. Skoda annonce 553 à 644 km pour le Peaq 90 en propulsion, et 527 à 611 km pour le 90x en transmission intégrale. À l'intérieur de chaque fourchette, la valeur dépend des jantes, de la finition et de la configuration cinq ou sept places. Vérifiez toujours la configuration exacte que vous commandez.
« Il se recharge vite ? »
De 10 à 80 % en 28 minutes sur une borne rapide en courant continu, avec une puissance maximale de 199 kW. C'est dans la moyenne du segment, sans être un record : son architecture 400 volts le place derrière les Kia EV9 et Hyundai Ioniq 9, qui exploitent le 800 volts.
« Sept places, c'est vraiment utilisable ? »
Grâce à un empattement de 2 965 mm, le troisième rang est plus accueillant que chez beaucoup de rivaux. Il reste mieux adapté aux adolescents qu'à de grands adultes sur longue distance. Le passage en cinq places est gratuit et libère 935 litres de coffre.
« La pompe à chaleur est de série ? »
Non, elle est en option à 1 130 € sur toutes les finitions. C'est pourtant l'équipement qui limite le plus la perte d'autonomie par temps froid sur un véhicule électrique. Nous vous conseillons de la cocher.
« Quels sont ses concurrents ? »
Le Peugeot e 5008, moins cher d'environ 5 000 €, les Kia EV9 et Hyundai Ioniq 9, tous deux en 800 volts, et le Tesla Model Y, qui ne propose pas sept places en propulsion. Le Volvo EX90 joue un cran au dessus.
Un grand SUV mérite un grand réseau
Sept places, 86 kWh de batterie et 199 kW encaissés en pointe : le Peaq est fait pour avaler les kilomètres. Encore faut il pouvoir recharger sans y penser. Nos bornes de recharge rapide couvrent les grands axes et les zones commerciales, avec une tarification affichée avant chaque session et verrouillée jusqu'à la fin. Chargez en station, payez comme à la maison.
Rédigé par Nicolas, expert mobilité Electra
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