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Combien de bornes de recharge en France en 2026 ?
28 sept. 2026
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La question revient dans toutes les discussions sur la voiture électrique, et elle reçoit rarement la même réponse deux fois. C'est normal : selon qu'on compte les points de charge, les bornes ou les stations, on obtient trois chiffres différents pour décrire exactement le même réseau. Voici la photographie du parc français à la rentrée 2026, avec les unités de mesure explicitées, la répartition par puissance et les objectifs fixés pour la fin de la décennie.
Point de charge, borne, station : trois unités à ne pas confondre
Une station regroupe plusieurs bornes sur un même site. Une borne peut comporter plusieurs points de charge, c'est-à-dire plusieurs prises capables d'alimenter chacune un véhicule. Un site équipé de quatre bornes à deux prises représente donc une station, quatre bornes et huit points de charge.
Cette distinction n'a rien d'académique. Les statistiques officielles françaises raisonnent en points de charge, l'unité la plus fine, celle qui correspond au nombre de véhicules pouvant être branchés simultanément. Les comparaisons qui mélangent les trois notions produisent des écarts d'un facteur deux ou trois, et c'est la source d'à peu près tous les chiffres contradictoires que l'on croise sur le sujet.
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200 926 points de recharge ouverts au public fin août 2026
Le baromètre mensuel publié par l'Avere-France avec le ministère de la Transition écologique recensait 200 926 points de recharge ouverts au public au 31 août 2026, en hausse de 13 % sur douze mois. Le cap des 200 000 a été franchi au cours de l'été, un mois plus tôt, à 200 045 points fin juillet.
La progression a été régulière tout au long de l'année : 189 943 points fin janvier, 192 008 fin mars, 195 356 fin mai. Soit près de 1 570 points supplémentaires par mois en moyenne sur la période, un rythme qui s'est accéléré au printemps.
Fin de mois 2026 | Points de recharge ouverts au public |
Janvier | 189 943 |
Mars | 192 008 |
Mai | 195 356 |
Juillet | 200 045 |
Août | 200 926 |
Source : baromètres mensuels Avere-France et ministère de la Transition écologique, données GIREVE, édition d'août publiée le 7 septembre 2026.
La moitié du réseau en charge accélérée, 13 % en très haute puissance
La répartition par puissance relevée fin juillet 2026 donne une image assez différente de celle que l'on imagine. Le courant alternatif domine largement : un quart du parc environ en monophasé jusqu'à 7,4 kW, la moitié en triphasé entre 7,4 et 22 kW. Ces points-là servent le stationnement long, en voirie résidentielle, sur les parkings de bureaux ou de commerces.
La charge en courant continu pèse un peu plus d'un cinquième du parc : environ 9 % jusqu'à 150 kW, et 13 % au-delà. Ce dernier segment progresse plus vite que les autres, et c'est celui qui détermine la faisabilité des trajets longs.
Catégorie de puissance | Part du parc public | Usage principal |
Courant alternatif monophasé, jusqu'à 7,4 kW | environ 27 % | Stationnement de plusieurs heures, voirie résidentielle |
Courant alternatif triphasé, 7,4 à 22 kW | environ 50 % | Parkings de bureaux, commerces, parkings publics |
Courant continu jusqu'à 150 kW | environ 9 % | Recharge d'appoint en une trentaine de minutes |
Courant continu au-delà de 150 kW | environ 13 % | Trajets longs, arrêts de vingt minutes |
Source : baromètre Avere-France des infrastructures de recharge, données au 31 juillet 2026. La publication d'août ne détaille pas cette répartition.
Un réseau qui se densifie pendant que le parc décolle
Au 1er janvier 2026, la France comptait environ 40 millions de voitures particulières en circulation, dont 3,5 % de modèles 100 % électriques, soit de l'ordre de 1,4 million de véhicules. En ajoutant les hybrides rechargeables, la part des véhicules capables de se brancher atteint 5,5 % du parc.
Le flux, lui, va beaucoup plus vite que le stock. L'électrique a représenté 38,8 % des immatriculations de voitures particulières en août 2026, un record mensuel, et 149 000 voitures particulières électriques avaient déjà été immatriculées sur les quatre premiers mois de l'année, un volume qui avait demandé six mois en 2025. Le parc roulant va donc continuer à se transformer plus vite que ne le laisse penser sa photographie actuelle.
Le rapport entre les deux courbes reste le bon indicateur à suivre. L'Insee le mesurait à 15 points de charge pour 100 véhicules électriques en mai 2025, et à 23 pour 100 dans les grandes villes. Aucune actualisation officielle de ce ratio n'a été publiée depuis, ce qui invite à le manier comme un ordre de grandeur daté plutôt que comme une valeur courante.
Sources : Service des données et études statistiques du ministère de la Transition écologique, parc automobile au 1er janvier 2026 ; Avere-France, baromètres d'avril et d'août 2026 ; Insee Première n° 2082, données de mai 2025.
Troisième réseau d'Europe en volume
À l'échelle européenne, la France se classait au troisième rang en nombre absolu de points de recharge publics fin 2025, derrière les Pays-Bas et l'Allemagne, avec un peu plus de 181 000 points recensés en décembre. Rapporté à la population, le classement change de visage : la France se situe autour de 2,9 points pour 1 000 habitants, loin derrière les Pays-Bas et la Belgique, mais devant l'Allemagne.
Ces deux classements mesurent des stratégies différentes. Les Pays-Bas ont bâti un réseau très dense de points de faible puissance en voirie, adapté à un territoire compact. La France a développé en parallèle un maillage autoroutier de forte puissance, qui pèse peu en nombre de points mais beaucoup en kilowatts installés et en kilomètres rendus.
Source : Observatoire européen des carburants alternatifs de la Commission européenne, relevés de décembre 2025 et de juin 2026, cités par des publications spécialisées.
400 000 points publics visés pour 2030
Le ministère de la Transition écologique affiche un objectif de 400 000 points de recharge ouverts au public à l'horizon 2030, dont 50 000 à haute puissance. À 200 926 points fin août 2026, la moitié du chemin est faite, et le rythme actuel de déploiement place la cible à portée si la cadence tient.
Un second objectif circule souvent, celui de 7 millions de points de recharge à la même échéance, issu de la loi de transition énergétique pour la croissance verte de 2015. Il porte sur un périmètre entièrement différent, puisqu'il inclut les points privés installés chez les particuliers et en entreprise, largement majoritaires dans le total. Confondre les deux revient à comparer un réseau public à un parc domestique.
La place de la recharge rapide dans ce paysage
Les points de forte puissance ne représentent qu'une fraction du parc, mais ils portent l'essentiel des usages de mobilité longue. Nos bornes de recharge rapide délivrent jusqu'à 400 kW, une puissance qui ramène la plupart des sessions à une vingtaine de minutes. Le sujet se recoupe directement avec celui de la recharge sur autoroute, où la densité de points et leur puissance déterminent le temps de trajet réel.
La carte des stations Electra recense les sites du réseau et leurs points de charge disponibles. Côté tarifs, l'abonnement Electra+ s'applique sur l'ensemble du réseau, sans engagement :
Electra+ Essential : 1,99 €/mois sans engagement, réduction de 0,10 €/kWh sur chaque recharge du réseau Electra.
Electra+ Smart : 4,99 €/mois sans engagement, réduction de 0,20 €/kWh sur chaque recharge du réseau Electra.
Questions fréquentes sur le nombre de bornes en France
Combien de bornes de recharge compte la France ?
Le chiffre officiel le plus récent porte sur les points de charge, pas sur les bornes : 200 926 points de recharge ouverts au public au 31 août 2026. Le nombre de bornes est inférieur, puisqu'une borne accueille souvent deux points de charge.
Quelle est la différence entre une borne et une station ?
Une station est un site de recharge qui rassemble plusieurs bornes. Une borne est l'équipement physique, qui comporte un ou plusieurs points de charge. C'est le point de charge qui correspond à un véhicule branché.
Combien de points de recharge rapide existe-t-il en France ?
Les points en courant continu au-delà de 150 kW représentaient environ 13 % du parc public fin juillet 2026, soit de l'ordre de 26 000 points de charge à haute puissance.
Quel est l'objectif de la France pour 2030 ?
Le ministère de la Transition écologique vise 400 000 points de recharge ouverts au public en 2030, dont 50 000 à haute puissance. Un objectif distinct de 7 millions de points, publics et privés confondus, figure dans la loi de transition énergétique de 2015.
L'essentiel à retenir
La France disposait de 200 926 points de recharge ouverts au public fin août 2026, en progression de 13 % sur un an, avec une moitié du parc en courant alternatif triphasé et 13 % en courant continu de plus de 150 kW. Le pays occupe le troisième rang européen en volume, la moitié de l'objectif fixé pour 2030 est atteinte, et les immatriculations de véhicules électriques progressent désormais plus vite que le parc installé, ce qui fait de la densité par véhicule l'indicateur à surveiller dans les prochains mois.
Pour localiser les stations Electra proches de chez vous, téléchargez l'application sur App Store ou Google Play.
Rédigé par Nicolas, expert mobilité Electra
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