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Borne pour salariés : réseau public ou recharge à domicile ?
28 sept. 2026
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Électrifier une flotte pose une question que le choix des véhicules ne règle pas : où les salariés vont-ils recharger. Trois réponses coexistent, la borne installée sur le parking de l'entreprise, celle installée chez le salarié, et le réseau public. Elles n'ont ni le même coût d'entrée, ni le même traitement social, ni le même confort d'usage. Le régime URSSAF en vigueur jusqu'à fin 2027 penche nettement d'un côté, mais l'arbitrage dépend surtout de la façon dont vos véhicules roulent.
Trois solutions, trois régimes sociaux distincts
L'arrêté du 25 février 2025 relatif à l'évaluation des avantages en nature a redessiné le cadre applicable à la recharge des salariés. Ses dispositions s'appliquent aux véhicules et aux bornes mis à disposition entre le 1er février 2025 et le 31 décembre 2027. Cette date de fin est le premier élément à intégrer dans un plan d'équipement : au-delà, le régime devra être reconduit ou remplacé.
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La borne sur le parking de l'entreprise, la formule la plus simple socialement
Quand l'employeur met une borne à disposition sur le lieu de travail, l'avantage tiré par le salarié d'un usage à des fins non professionnelles est évalué à un montant nul. L'électricité consommée est comprise dans cette évaluation. Autrement dit, un salarié qui branche sa voiture personnelle au bureau ne génère aucune assiette de cotisations, et l'employeur n'a rien à déclarer à ce titre.
C'est la solution la plus lisible en paie, et celle qui supporte le mieux une flotte partagée ou des véhicules de service qui rentrent chaque soir. Elle suppose en revanche un investissement dans l'infrastructure, une puissance de raccordement suffisante, et une durée de stationnement compatible avec une charge lente ou accélérée.
La borne au domicile du salarié, plafonnée mais avantageuse
Prendre en charge l'installation d'une borne chez le salarié relève d'un autre régime. Si l'équipement est retiré à la fin du contrat de travail, aucun avantage en nature n'est constitué. S'il reste en place, la prise en charge est exonérée dans deux limites qui dépendent de l'ancienneté de la borne : à hauteur de 50 % des dépenses réelles pour une borne installée depuis moins de cinq ans, à hauteur de 75 % au-delà de cinq ans. Chaque taux s'accompagne d'un plafond en euros, revalorisé chaque année, de l'ordre de 1 057 € dans le premier cas et de 1 586 € dans le second au barème 2026. La fraction qui dépasse ces limites devient un avantage en nature soumis à cotisations.
Les autres frais liés à la borne, location, abonnement, maintenance, suivent une règle distincte : la prise en charge est exonérée jusqu'à 50 % des dépenses réellement engagées par le salarié.
Source : arrêté du 25 février 2025 relatif à l'évaluation des avantages en nature, applicable jusqu'au 31 décembre 2027. Les plafonds en euros étant indexés annuellement, vérifiez la valeur de l'exercice en cours dans le Bulletin officiel de la Sécurité sociale avant de bâtir un chiffrage.
Un point à corriger dans les business cases un peu anciens : le crédit d'impôt qui couvrait 75 % du coût d'installation d'une borne au domicile d'un particulier, dans la limite de 500 € par système, s'est éteint au 31 décembre 2025 et n'a pas été reconduit. Les dossiers construits sur cette aide doivent être recalculés.
Le réseau public, sans investissement et sans contrainte de site
La troisième voie consiste à ne rien installer et à laisser les salariés recharger sur le réseau ouvert au public, l'entreprise réglant la facture via une carte ou un compte professionnel. Aucun investissement, aucune contrainte de raccordement, aucune immobilisation, et un périmètre qui suit le véhicule partout plutôt que de le retenir sur un site.
Le kilowattheure y coûte plus cher qu'à domicile, c'est l'évidence, mais la comparaison ne se joue pas seulement sur ce poste. Elle intègre l'amortissement des bornes, leur maintenance, la puissance souscrite, et le temps pendant lequel un véhicule reste immobilisé pour charger. Sur une flotte qui roule beaucoup et rentre peu, la recharge rapide sur le réseau public est souvent la seule option praticable.
Critère | Borne sur site | Borne au domicile | Réseau public |
Investissement initial | À la charge de l'entreprise | À la charge de l'entreprise, plafonné socialement | Aucun |
Traitement social | Avantage en nature nul, électricité comprise | Exonération de 50 % ou 75 % dans la limite d'un plafond annuel | Frais professionnels remboursés sur justificatif |
Adapté à | Véhicules qui rentrent chaque soir, flotte partagée | Salariés en véhicule de fonction avec place privative | Gros rouleurs, itinérants, flottes multisites |
Durée de charge | Lente à accélérée, sur le temps de travail | Lente, la nuit | Vingt à trente minutes en recharge rapide |
Contrainte principale | Puissance de raccordement et place disponible | Dépend du logement du salarié | Coût au kilowattheure plus élevé |
L'avantage en nature du véhicule de fonction électrique
La recharge n'est qu'une partie du sujet. Le véhicule de fonction électrique bénéficie lui aussi d'un traitement spécifique sur la même période : un abattement de 70 % en évaluation forfaitaire et de 50 % en évaluation au réel, chacun plafonné à un montant annuel revalorisé. Le véhicule doit respecter le score environnemental servant de critère d'éligibilité au soutien public à l'achat, apprécié à la date de mise à disposition. Les frais d'électricité pris en charge par l'employeur n'entrent pas dans le calcul de cet avantage.
Les obligations d'équipement qui pèsent déjà sur les parkings
La loi d'orientation des mobilités a fixé des seuils que beaucoup d'entreprises ont encore en tête comme une échéance future, alors qu'elle est passée. Les bâtiments non résidentiels existants dotés de plus de vingt emplacements de stationnement devaient disposer d'au moins un point de recharge accessible aux personnes à mobilité réduite au 1er janvier 2025. Les dispositions figurent aux articles L113-12 à L113-14 du code de la construction et de l'habitation, qui prévoient aussi des cas de dispense, notamment lorsque le coût des installations dépasse 7 % du coût total d'une rénovation lourde, ou pour les parkings possédés et occupés par des petites et moyennes entreprises.
Une fiscalité qui reste favorable à l'électrique
Les véhicules dont la source d'énergie est exclusivement électrique, l'hydrogène, ou une combinaison des deux, sont exonérés des deux taxes annuelles sur l'affectation des véhicules de tourisme à des fins économiques, celle assise sur les émissions de dioxyde de carbone comme celle sur les émissions de polluants atmosphériques. L'exonération figure aux articles L. 421-124 et L. 421-135 du code des impositions sur les biens et services. Sur une flotte de taille moyenne, cette ligne pèse davantage que l'écart de prix au kilowattheure entre le domicile et le réseau public.
Source : Bulletin officiel des finances publiques, BOI-AIS-MOB-10-30-20, consulté le 14 septembre 2026.
Arbitrer sur les usages plutôt que sur le prix du kilowattheure
La plupart des flottes finissent par combiner les trois solutions, et c'est probablement la bonne réponse. Les véhicules qui rentrent chaque soir sur un site se chargent sur place, au tarif le plus bas et sans immobilisation supplémentaire. Les collaborateurs en véhicule de fonction disposant d'une place privative recharge à domicile, avec une prise en charge encadrée. Les itinérants et les gros rouleurs passent par le réseau public, où le temps compte plus que le kilowattheure.
Le seul arbitrage vraiment tranché concerne le calendrier : le régime social favorable court jusqu'au 31 décembre 2027. Une installation engagée maintenant s'inscrit dedans, une décision repoussée à 2028 partira sur un cadre encore inconnu.
Recharger une flotte sur le réseau Electra
Nos bornes de recharge rapide délivrent jusqu'à 400 kW, ce qui ramène la plupart des sessions à une vingtaine de minutes et limite l'immobilisation des véhicules. La carte des stations Electra permet de vérifier la couverture sur les axes empruntés par vos équipes, et avec Autocharge la session démarre au branchement, sans badge à distribuer ni application à faire installer.
L'abonnement Electra+ fait baisser le tarif au kilowattheure sur l'ensemble des stations, sans engagement :
Electra+ Essential : 1,99 €/mois sans engagement, réduction de 0,10 €/kWh sur chaque recharge du réseau Electra.
Electra+ Smart : 4,99 €/mois sans engagement, réduction de 0,20 €/kWh sur chaque recharge du réseau Electra.
Le détail des tarifs de recharge Electra est consultable en ligne. Pour les entreprises qui électrifient leur parc, notre guide stratégique de la flotte électrique reprend les étapes du projet dans l'ordre.
Questions fréquentes sur la recharge des salariés
Quand la borne au bureau génère-t-elle un avantage en nature ?
Elle n'en génère pas. L'avantage résultant de l'usage personnel d'une borne mise à disposition sur le lieu de travail est évalué à un montant nul, électricité comprise, jusqu'au 31 décembre 2027.
Quelle part de l'installation à domicile l'employeur peut-il prendre en charge ?
La prise en charge est exonérée à hauteur de 50 % des dépenses réelles pour une borne de moins de cinq ans, et de 75 % au-delà, chaque taux étant assorti d'un plafond annuel revalorisé. Au-delà, la fraction excédentaire est soumise à cotisations.
Le crédit d'impôt pour une borne à domicile existe-t-il encore ?
Non. Le dispositif qui couvrait 75 % du coût dans la limite de 500 € par système s'est éteint au 31 décembre 2025 et n'a pas été prorogé. Il ne peut plus être intégré à un chiffrage.
Quelles obligations pèsent sur un parking d'entreprise existant ?
Un bâtiment non résidentiel de plus de vingt emplacements devait disposer d'au moins un point de recharge accessible aux personnes à mobilité réduite au 1er janvier 2025, sauf cas de dispense prévus par le code de la construction et de l'habitation.
L'essentiel à retenir
La borne installée sur le lieu de travail est la solution la plus simple socialement, puisque l'avantage en nature y est nul, électricité comprise. La prise en charge d'une borne au domicile du salarié reste exonérée, mais dans des limites de taux et de plafond qu'il faut vérifier chaque année. Le réseau public évite tout investissement et convient aux véhicules qui roulent beaucoup, au prix d'un kilowattheure plus élevé. Le cadre social favorable court jusqu'au 31 décembre 2027, ce qui fait du calendrier un paramètre du projet autant que le budget.
Pour localiser les stations Electra proches de chez vous, téléchargez l'application sur App Store ou Google Play.
Rédigé par Nicolas, expert mobilité Electra
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