Citroën 2CV électrique : ce que l'on sait du retour de l'icône

Trente-huit ans après l'arrêt de sa production, Citroën ressuscite l'un des noms les plus célèbres de l'automobile française. La 2CV revient, et elle sera 100 % électrique. La marque l'a officialisé le 21 mai 2026, avec une promesse forte : un tarif sous les 15 000 €, qui en ferait l'une des électriques les moins chères d'Europe. Pour l'instant, il s'agit surtout d'une annonce. Le premier aperçu officiel est attendu au Mondial de Paris, en octobre 2026, et la commercialisation n'interviendra pas avant 2028. Tour d'horizon de ce qui est confirmé, et de ce qui reste flou.

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La 2CV électrique, c'est officiel : ce qu'a annoncé Citroën

Citroën a confirmé le retour de la 2CV le 21 mai 2026, dans le cadre du plan stratégique FaSTLAne 2030 de Stellantis. Trois informations sont actées : la voiture sera 100 % électrique, elle visera un prix inférieur à 15 000 €, et elle sera produite à partir de 2028 dans l'usine italienne de Pomigliano d'Arco. Un premier modèle de présentation sera dévoilé au Mondial de Paris, en octobre 2026. Le reste, design définitif compris, attendra cette échéance.

La 2CV, une légende populaire

Pour mesurer l'enjeu, il faut se souvenir de ce que représentait la 2CV. Lancée en 1948 sous le nom de TPV, pour Toute Petite Voiture, elle avait une mission simple : motoriser la France rurale d'après-guerre à moindre coût. Surnommée la « Deudeuche », elle devait pouvoir traverser un champ labouré sans casser les œufs posés sur le siège, selon un cahier des charges resté célèbre. Rustique, légère, increvable et bon marché, elle a été produite jusqu'en 1990, à plus de cinq millions d'exemplaires. Plus qu'une voiture, elle est devenue un symbole de liberté et d'ingéniosité populaire. Difficile de faire plus iconique dans le paysage automobile français. C'est cet héritage, et la barre très haute qui va avec, que Citroën choisit de réveiller.

Un hommage à l'esprit, pas au pastiche

C'est là que Citroën se distingue. La marque promet de ne pas tomber dans la nostalgie facile : pas de copier-coller de la silhouette de 1948, pas de fausse tôle ondulée. L'idée est de retrouver la philosophie de la 2CV d'origine, pensée à l'époque comme une voiture minimaliste, légère et abordable pour le plus grand nombre. Cette approche, héritée du concept Oli, tient en une formule : faire mieux avec moins. Elle tranche avec Renault, qui mise sur le design ouvertement rétro de ses R5 et R4. Là où Renault joue la carte émotionnelle, Citroën revendique l'utile avant le clin d'œil.

Prix, plateforme et production : ce que l'on sait

L'ambition tarifaire est claire : passer sous la barre des 15 000 €, un niveau qu'aucune électrique neuve n'atteint aujourd'hui en France. Pour y parvenir, la 2CV reposerait sur une nouvelle plateforme baptisée E-Car, qui combinerait des technologies électriques issues de Leapmotor, le partenaire chinois de Stellantis, et une production entièrement européenne. La batterie serait de type lithium-fer-phosphate (LFP), moins coûteuse et bien adaptée à un usage urbain. Ces éléments, relayés par la presse spécialisée, restent à confirmer officiellement. Le défi industriel est réel : pour tenir ce prix, Citroën devra rogner sur tout ce qui n'est pas essentiel, équipements compris, sans sacrifier la sécurité ni l'agrément. C'est exactement la promesse, et tout le risque, du projet.

2CV électrique, Renault 5, ë-C3 : le pari du prix

Si Citroën tient son objectif, la 2CV deviendrait la voiture électrique la plus abordable du marché, sous la Renault 5 E-Tech et même sous la Citroën ë-C3, pourtant déjà l'une des électriques les plus accessibles. Le pari est risqué : produire une électrique européenne rentable à moins de 15 000 €, face à la concurrence chinoise, relève de l'exploit industriel. C'est précisément ce qui rend le projet intéressant à suivre. S'il aboutit, il pourrait rebattre les cartes de l'électrique d'entrée de gamme en Europe, et pousser la concurrence, française comme chinoise, à revoir ses prix vers le bas. De quoi profiter d'abord aux acheteurs.

Pourquoi Citroën relance la 2CV maintenant ?

Le timing n'a rien d'un hasard. Le marché de l'électrique abordable est en train de se structurer, et les marques cherchent des noms forts pour s'y imposer. Renault a montré la voie avec sa R5 E-Tech, un succès commercial qui a prouvé l'appétit du public pour les icônes réinventées. Citroën, de son côté, a besoin d'un produit d'appel capable de tirer ses volumes électriques vers le haut. Ressortir la 2CV, c'est s'offrir une notoriété immédiate et une histoire que personne n'a à réexpliquer. Le risque, c'est de décevoir une attente immense. La marque le sait, et insiste sur la fidélité à l'esprit plutôt que sur la copie, pour éviter le procès en trahison. Reste que transformer un mythe en best-seller électrique abordable est un exercice que personne n'a encore parfaitement réussi.

Ce qu'il reste à confirmer

Beaucoup, en réalité. Citroën n'a communiqué ni l'autonomie, ni la puissance, ni la capacité de la batterie, ni le design définitif, ni le prix exact. Tout cela est attendu au Mondial de Paris, à l'automne 2026. À ce stade, mieux vaut considérer la 2CV électrique comme une intention forte plutôt que comme un produit fini. Les promesses de prix, en particulier, devront résister à la réalité industrielle d'ici 2028. D'autres inconnues subsistent : la 2CV sera-t-elle une stricte citadine ou un format un peu plus polyvalent ? Aura-t-elle des déclinaisons, comme la fourgonnette qui a fait la légende de l'originale ? Citroën entretient le mystère.

Faut-il déjà s'enthousiasmer ?

Soyons mesurés. Une annonce, aussi spectaculaire soit-elle, n'est pas une voiture. Entre la promesse d'aujourd'hui et la commercialisation de 2028, beaucoup de choses peuvent bouger : le prix cible, la définition technique, voire le calendrier. L'histoire récente regorge de projets séduisants annoncés en fanfare puis revus à la baisse. L'intention reste cohérente, et la dynamique de Stellantis sur l'électrique abordable est réelle. Notre conseil : suivez le dossier avec intérêt, notez le Mondial de Paris dans votre agenda, mais ne renoncez pas à un achat aujourd'hui pour une voiture qui n'arrivera pas avant deux ans. À ce tarif et avec ce nom, si Citroën tient parole, la 2CV pourrait tout de même devenir l'une des électriques les plus convoitées de la fin de la décennie.

Comment se rechargera une citadine électrique aussi accessible ?

Une petite électrique urbaine comme la future 2CV se vivra surtout à domicile : une charge lente la nuit suffit largement pour les trajets quotidiens. Pour les sorties plus longues, ou pour les conducteurs sans prise à domicile, le réseau public prend le relais. Sur les bornes de recharge rapide Electra, la recharge démarre seule avec Autocharge, sans badge ni application, et une petite batterie se remplit en quelques minutes. Autrement dit, même sans garage ni borne à domicile, une 2CV électrique resterait parfaitement utilisable au quotidien comme en week-end. Deux abonnements permettent d'alléger la facture :

Electra+ Essential : 1,99 €/mois sans engagement, réduction de 0,10 €/kWh sur chaque recharge du réseau Electra.

Electra+ Smart : 4,99 €/mois sans engagement, réduction de 0,20 €/kWh sur chaque recharge du réseau Electra.

Retrouvez les stations de recharge rapide Electra sur la carte, et le détail des formules sur la page abonnement Electra+.

Questions fréquentes sur la Citroën 2CV électrique

La nouvelle Citroën 2CV est-elle électrique ?

Oui. Citroën a confirmé que la nouvelle 2CV sera 100 % électrique. C'est sa seule motorisation annoncée.

Quel sera le prix de la 2CV électrique ?

Citroën vise moins de 15 000 €. Le tarif définitif sera précisé plus tard, sans doute autour du dévoilement au Mondial de Paris.

Quand sortira la nouvelle 2CV ?

La production débutera en 2028, à l'usine italienne de Pomigliano d'Arco. Un aperçu officiel est attendu dès octobre 2026.

La 2CV électrique aura-t-elle un look rétro ?

Citroën dit s'inspirer de l'esprit de la 2CV, simplicité et accessibilité, plutôt que de copier son design. Le style définitif sera dévoilé au Mondial de Paris.

Quelle autonomie pour la 2CV électrique ?

Inconnue à ce jour : Citroën n'a communiqué aucune donnée technique. La batterie devrait être de type LFP, adaptée à un usage urbain.

Ce qu'il faut retenir

Le retour de la 2CV est une belle promesse, et un vrai pari. Citroën veut prouver qu'une électrique européenne peut rester sous les 15 000 €, en misant sur la sobriété plutôt que sur la nostalgie. Sur le papier, l'idée séduit et reste fidèle à l'esprit d'origine. Reste à transformer l'annonce en voiture, ce qui ne se jouera pas avant 2028. D'ici là, le rendez-vous à ne pas manquer, c'est le Mondial de Paris, en octobre 2026, où la 2CV devrait enfin sortir du flou. Quoi qu'il arrive, voir ce nom revenir sur une électrique abordable en dit long sur la direction que prend le marché.

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