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BMW i3 électrique : prix, autonomie et recharge à 400 kW
27 oct. 2026
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Dix minutes branchée, 423 kilomètres récupérés. C’est la promesse de la nouvelle BMW i3 50 xDrive, deuxième modèle de la famille Neue Klasse et première Série 3 entièrement électrique de l’histoire de la marque. Révélée le 18 mars 2026, produite à Munich depuis août, elle arrive en France cet automne avec une architecture 800 volts, une batterie de 108,7 kWh et une puissance de charge de 400 kW. Le nom reprend celui de la petite citadine électrique lancée par BMW en 2013, mais la voiture n’a plus rien de commun avec elle. C’est une berline de 4,76 mètres qui vise les grands rouleurs.
De 59 900 à 74 850 euros, deux motorisations et une série de lancement
BMW a d’abord ouvert les commandes de la First Edition, le 18 juin 2026, avant de publier fin septembre les prix de la gamme courante. Deux motorisations sont proposées, la 40 xDrive et la 50 xDrive, chacune en trois niveaux de finition. Une version M60 xDrive est annoncée pour 2027.
Version | Finition | Prix |
i3 40 xDrive | i3 | 59 900 € |
i3 40 xDrive | M Sport | 63 900 € |
i3 40 xDrive | M Sport Pro | 66 600 € |
i3 50 xDrive | i3 | 65 400 € |
i3 50 xDrive | M Sport | 69 400 € |
i3 50 xDrive | M Sport Pro | 72 100 € |
i3 50 xDrive | First Edition (série de lancement) | 74 850 € |
Source : communiqués de presse BMW France du 18/06/2026 (First Edition) et du 30/09/2026 (gamme).
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Lancée en juin, la First Edition reprend la finition M Sport et ajoute notamment le pack éclairage extérieur avec la calandre lumineuse « Iconic Glow », le volant chauffant, le vitrage calorifuge, le hayon électrique, le chargeur alternatif de 22 kW et l’aide à la conduite Driving Assistant Plus. Elle était affichée 2 750 € au-dessus de la 50 xDrive M Sport Pro de la gamme courante, dont les prix ont été publiés ensuite. Toutes les i3 reçoivent l’affichage Panoramic Vision, qui projette les informations sur toute la largeur du pare-brise.
Jusqu’à 912 kilomètres WLTP avec la grande batterie
La i3 50 xDrive embarque une batterie de 108,7 kWh nets et développe 345 kW, soit 469 ch, pour 645 Nm. Elle abat le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et annonce entre 814 et 912 km en cycle WLTP selon l’équipement, avec une consommation homologuée de 13,4 à 16,2 kWh aux 100 km. La First Edition, plus lourdement équipée, se situe entre 758 et 906 km.
La 40 xDrive se contente de 82,8 kWh nets et de 275 kW, soit 374 ch. Elle reste rapide, avec un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, et revendique de 631 à 710 km WLTP. Pour un conducteur qui recharge à domicile et fait quelques longs trajets par an, c’est déjà une autonomie confortable ; l’écart de 5 500 € avec la 50 xDrive se justifie surtout pour qui enchaîne les liaisons de plus de 500 km.
Pourquoi 400 kW changent la façon de traverser la France
La i3 repose sur une architecture électrique de 800 volts et de nouvelles cellules cylindriques de 46 mm de diamètre. À courant égal, doubler la tension double la puissance transmise, sans alourdir les câbles. Cette architecture autorise les 400 kW de la 50 xDrive, quand une Tesla Model 3 Propulsion s’arrête à 175 kW et une Volkswagen ID.7 à 199 kW au mieux.
Version | Puissance de charge DC max | Autonomie récupérée en 10 min | 10 à 80 % | Charge AC |
i3 40 xDrive | 300 kW | 337 km | n.c. | 11 kW, 22 kW en option |
i3 50 xDrive | 400 kW | 423 km | 21 min | 11 kW, 22 kW en option |
Sources : communiqués BMW France du 18/06/2026 et du 30/09/2026 ; temps de 10 à 80 % et temps de charge AC issus de la fiche technique BMW (Allemagne) de la i3 50 xDrive, juin 2026. Autonomie récupérée mesurée selon la norme ISO 12906.
En 21 minutes, la 50 xDrive fait passer sa batterie de 10 à 80 %, soit environ 76 kWh stockés. Sur un long trajet autoroutier, l’arrêt recharge prend ainsi la durée d’une pause café prolongée. La différence avec une berline de génération précédente ne se joue plus sur l’autonomie, mais sur le temps passé à l’arrêt.
Pour atteindre 400 kW, la voiture doit être branchée sur une borne qui délivre au moins cette puissance, et sa batterie doit être à la bonne température. Au 31 août 2026, la France comptait 5 084 points de recharge de 350 kW et plus ouverts au public, sur un total de 200 926, d’après le baromètre Avere-France. Le préconditionnement de la batterie avant l’arrivée à la station conditionne aussi l’accès à la puissance annoncée.
La 40 xDrive, plafonnée à 300 kW
Avec 300 kW et 337 km récupérés en dix minutes, la version d’accès accepte une puissance de crête supérieure à celle d’une Tesla Model 3 ou d’une Volkswagen ID.7. BMW ne communique pas encore de temps de 10 à 80 % pour cette version en France.
Une Série 3 conçue autour de sa batterie
Avec 4 760 mm de long, 1 865 mm de large et 1 480 mm de haut, la i3 reprend le gabarit de la Série 3 thermique, avec laquelle elle partage une identité visuelle, sur une plateforme électrique qui lui est propre. Son empattement de 2 897 mm dégage de l’espace pour les passagers arrière. Le coffre annonce 420 litres, complété à l’avant par un rangement étanche de 31 litres, assez pour le câble de recharge.
À bord, la planche de bord s’organise autour de l’affichage Panoramic Vision. Les fonctions bidirectionnelles sont disponibles. La i3 peut alimenter un appareil jusqu’à 3,7 kW en V2L avec le chargeur alternatif optionnel de 22 kW, et un logement en V2H avec la BMW Wallbox Professional associée à une installation photovoltaïque. La restitution d’énergie au réseau électrique, le V2G, n’est pas encore déployée en France.
Face à l’iX3 et aux autres berlines électriques premium
Sa grande sœur de la famille Neue Klasse, le SUV iX3, démarre à 64 550 € en version 40 à propulsion et à 71 950 € en 50 xDrive, avec les mêmes 400 kW de charge pour la version haute, selon les tarifs publiés en avril. La berline coûte 4 650 € de moins que le SUV en entrée de gamme, alors qu’elle dispose de quatre roues motrices, et 6 550 € de moins en 50 xDrive.
Face aux berlines électriques premium installées, la BMW se distingue par son autonomie, qui dépasse 900 km WLTP, et par sa vitesse de charge. Notre comparatif des voitures électriques premium permet de la situer dans le reste de l’offre.
Recharger une BMW i3 sur le réseau Electra
La i3 50 xDrive fait partie des voitures capables d’exploiter la pleine puissance de nos bornes de recharge rapide, dont les points de charge délivrent jusqu’à 400 kW. Avec Autocharge, activé une fois dans l’application sur un véhicule compatible, la recharge démarre au branchement. Les stations sont référencées sur la carte des stations Electra, et notre article sur les voitures électriques qui rechargent le plus vite détaille les modèles capables de telles puissances.
Une recharge de 10 à 80 % représente environ 76 kWh. Sans abonnement, avec l’application, le kilowattheure coûte entre 0,39 et 0,61 € TTC selon l’affluence. Sur un tel volume, l’abonnement Electra+ devient rentable dès la première session : la formule Smart accorde environ 15 € de remise sur cette seule recharge, avant déduction de l’abonnement. L’abonnement existe en deux formules :
Electra+ Essential : 1,99 €/mois sans engagement, réduction de 0,10 €/kWh sur chaque recharge du réseau Electra.
Electra+ Smart : 4,99 €/mois sans engagement, réduction de 0,20 €/kWh sur chaque recharge du réseau Electra.
Le détail des tarifs de recharge Electra est disponible en ligne.
À domicile, une nuit ne suffit pas toujours
La grande batterie a une contrepartie à la maison. De série, la i3 se recharge en courant alternatif à 11 kW ; BMW annonce 11 heures pour une charge complète de la 50 xDrive à cette puissance. Le chargeur optionnel de 22 kW ramène ce temps à 5 h 30, à condition de disposer d’une installation triphasée et d’une wallbox capable de suivre. Pour la majorité des propriétaires, qui ne vident pas leur batterie chaque jour, le 11 kW reste suffisant ; les gros rouleurs sans accès régulier à une borne rapide ont en revanche intérêt à cocher l’option.
Questions fréquentes sur la BMW i3 électrique
Quel est le prix de la nouvelle BMW i3 ?
La gamme démarre à 59 900 € pour la i3 40 xDrive et monte à 72 100 € pour la 50 xDrive M Sport Pro. La First Edition de lancement était affichée à 74 850 € à l’ouverture des commandes, en juin.
Quelle autonomie annonce la BMW i3 ?
Jusqu’à 912 km en cycle WLTP pour la 50 xDrive, selon l’équipement, et jusqu’à 710 km pour la 40 xDrive.
Combien de temps pour recharger la BMW i3 ?
La 50 xDrive passe de 10 à 80 % en 21 minutes sur une borne de 400 kW et récupère jusqu’à 423 km en dix minutes. La 40 xDrive, limitée à 300 kW, récupère jusqu’à 337 km en dix minutes.
Quelle différence entre la i3 40 xDrive et la 50 xDrive ?
La 40 xDrive dispose d’une batterie de 82,8 kWh nets, de 374 ch et d’une charge rapide à 300 kW, pour 631 à 710 km WLTP. La 50 xDrive passe à 108,7 kWh, 469 ch et 400 kW, pour 814 à 912 km. L’écart de prix est de 5 500 € à finition égale.
Quand la BMW i3 est-elle livrée en France ?
BMW annonce les premières livraisons pour l’automne 2026. La production en série a démarré à Munich en août 2026.
L’essentiel à retenir
La nouvelle BMW i3 réinvente la Série 3 autour de deux arguments mesurables : plus de 900 km d’autonomie WLTP et 400 kW de puissance de charge sur la 50 xDrive. À partir de 59 900 €, la 40 xDrive offre déjà 300 kW et jusqu’à 710 km WLTP. Pour qui traverse régulièrement la France, la 50 xDrive transforme la pause recharge en un arrêt d’une vingtaine de minutes, à condition de viser une station ultra-rapide.
Pour localiser les stations Electra proches de chez vous, téléchargez l’application sur App Store ou Google Play.
Rédigé par Nicolas, expert mobilité Electra
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