Smart #5: de SUV die in 15 minuten oplaadt

Vijftien minuten. Zo lang deed een Smart #5 erover om van 10 naar 80% batterij te gaan op een Electra-station van 400 kW, met de stopwatch erbij. Dat is drie minuten minder dan de fabrikant belooft, en de helft van de tijd die de meeste elektrische SUV's nodig hebben. Achter die prestatie zit een 800V-architectuur die nog zeldzaam is. Maar ook een keerzijde die niemand voor je zou moeten verzwijgen: een verbruik dat er niet om liegt. We leggen het uit.

Waarin de Smart #5 iedereen de baas is

15 minuten exact, gemeten

Smart geeft 18 minuten op voor een lading van 10 naar 80%. In zijn Supertest deed Automobile Propre het beter: 15 minuten op een Electra-station met een Alpitronic van 400 kW. Een tijd die de SUV vlak achter de XPeng G6 zet en op gelijke hoogte met de Lotus Emeya S, helemaal vooraan in de markt.

Ontdek en probeer onze app

Beoordeeld met 4,5/5 door gebruikers

Download de app

Download de app

Het meest veelzeggende detail is niet het piekvermogen, maar wat er daarna gebeurt. Bij 80% lading levert de Smart #5 nog altijd 195 kW. Waar de meeste voertuigen terugvallen tot een paar tientallen kilowatt, blijft hij vermogen aannemen. Het resultaat: 4 minuten extra om 90% te bereiken.

Waarom 800 volt alles verandert

De natuurkunde is eenvoudig. Bij gelijk vermogen halveert een verdubbeling van de spanning de stroom die door de kabels loopt. Minder ampère betekent minder warmte, en dus de mogelijkheid om lang een hoog vermogen vast te houden zonder dat het systeem zichzelf beschermt door terug te regelen.

De Smart #5 benut die architectuur met een vloeistofkoeling die de batterij rond 26 °C houdt, zijn ideale temperatuur. De preconditionering start automatisch zodra je een station in de routeplanner zet, en kan ook handmatig worden ingeschakeld. Dat is precies het verschil tussen de beloofde 15 minuten en een trage lading.

Een nuance uit de praktijk: op datzelfde station van 400 kW gaven twee opeenvolgende sessies verschillende curves, de ene met een piek van 400 kW, de andere afgetopt op 325 kW maar langer volgehouden. Nagenoeg hetzelfde eindresultaat, 15 minuten tegenover 15 minuten en 15 seconden. Het piekvermogen telt minder dan het gemiddelde vermogen.

De cijfers die echt tellen

De laadtijd per station

Bron: Supertest Automobile Propre, april 2026, op de Smart #5 Summit Edition. De Pro-versie, met 400V-architectuur, gaat niet hoger dan 150 kW.

Deze tabel zegt het essentiële: de auto is niet beter dan het station. Een Smart #5 aan een lader van 175 kW doet er 24 minuten over, net zo lang als een Renault Mégane. Alle prestaties van 800 volt verdampen als de infrastructuur niet meekan. Onze snellaadstations leveren tot 400 kW, juist zodat voertuigen die zoveel vermogen aankunnen het ook echt kunnen benutten.

Let op de versie

Dit is de klassieke valkuil. Alleen de Pro+ en hoger profiteren van de 800V-architectuur en de 400 kW. De instapversie Pro blijft op 400 volt, met een LFP-batterij van 74,4 kWh netto en een lading afgetopt op 150 kW, zo'n dertig minuten voor dezelfde oefening. Zijn wisselstroomlader is bovendien beperkt tot 11 kW, tegenover 22 kW vanaf de Pro+.

De keerzijde: een gulzig verbruik

De echte metingen

Het zou oneerlijk zijn om alleen over het laden te praten. De Smart #5 weegt bijna 2,4 ton, met het onmiskenbare formaat van een SUV, en dat merk je aan het verbruik.

Bron: Supertest Automobile Propre (maart 2026) en test van L'argus. Opgegeven WLTP-actieradius: 540 km op de Summit Edition, tot 590 km op Pro+ en Premium.

Het verschil tussen de 540 km WLTP en de werkelijke 340 km op de snelweg is aanzienlijk, ook al past het bij de gebruikelijke orde van grootte die we beschrijven in ons artikel over de actieradius van elektrische auto's. De grote batterij van 94 kWh netto verbergt de gulzigheid door nette actieradiussen te bieden, maar heft die niet op.

Wat het kost in gebruik

De metingen van Automobile Propre geven een gebruikskost van € 17,40 per 100 km op de snelweg, tegen een openbaar sneltarief van rond € 0,59/kWh. Bij gemengd gebruik zak je naar € 13,50. Laad je op wisselstroom met 22 kW, dan valt het gemengde gebruik terug op € 10,80. En thuis komt de gemengde kost dicht bij € 5 per 100 km.

Met andere woorden: het verschil tussen het slechtste en het beste scenario is meer dan drie keer de prijs. Op zo'n gulzig voertuig is een abonnement geen luxe meer maar vanzelfsprekend: onze Electra+ verlaagt het tarief met € 0,20/kWh, meerdere euro's op elke laadbeurt van zo'n formaat. Ons volledige tarief kun je voor elke sessie bekijken.

De rest van het technische plaatje

Formaat en ruimte

De Smart #5 meet 4.695 mm lang, 1.920 mm breed en 1.705 mm hoog, met een wielbasis van 2.900 mm die royale ruimte op de achterbank vrijmaakt. De koffer biedt 630 liter, uit te breiden tot 1.530 liter met de banken neergeklapt, aangevuld met een frunk van 72 liter, teruggebracht tot 47 liter op de vierwielaangedreven versies.

Aandrijvingen en gamma

Bron: *smart.com*, juli 2026. Nettocapaciteiten. De Pro, Pro+ en Premium zijn achterwielaangedreven, de Pulse, Summit en Brabus vierwielaangedreven.

Het vermogen loopt van 340 pk op de Pro tot 588 pk op de Brabus, geklokt op 4,5 s voor 0 tot 100 km/u in de Sport-modus. Qua prijs begon het gamma bij € 46.600 voor de Pro en liep het op tot € 61.600 voor de Brabus bij de lancering. Eén belangrijk punt: gebouwd in China komt de Smart #5 niet in aanmerking voor aankooppremies die in sommige landen een herkomstcriterium of een minimale milieuscore vereisen.

Voor wie is deze Smart #5?

Voor veelrijders, zonder twijfel

Rijg je lange ritten aan elkaar, dan valt de rekensom duidelijk in zijn voordeel uit. 15 minuten aan een station in plaats van 30, twee keer per week, levert meer dan twee gewonnen uren per maand op. Op een gezins-SUV is dat het verschil tussen de pauzes ondergaan en ze vanzelf in de reis inpassen.

Voor wagenparken die op tijd sturen

Voor een vertegenwoordiger onderweg of een vakman is tijd aan de lader tijd die niet te factureren valt. De Smart #5 Premium komt uit op ongeveer € 717 per maand bij een contract van 60 maanden en 100.000 km, met een totale gebruikskost onder € 1.000 per maand volgens wagenparkanalyses. Tegenover een Mercedes GLB EQ houdt hij stand.

Minder voor stadsrijders met weinig kilometers

Laad je vooral thuis en rijd je 40 km per dag, dan zul je de snellaadprestatie bijna nooit nodig hebben. Je betaalt dan voor techniek die je niet benut, terwijl je het verbruik wel voelt. In dat geval is een zuinige compacte auto zinvoller, en ons artikel over de goedkoopste elektrische auto's wijst je betere pistes.

Veelgestelde vragen over de Smart #5

"Laadt hij echt in 15 minuten?"

Ja, maar op drie voorwaarden: een station dat 400 kW kan leveren, een voorgeconditioneerde batterij, en de Pro+ of hoger. Op een lader van 175 kW reken je eerder op 24 minuten. Op de instapversie Pro, beperkt tot 150 kW, zo'n dertig minuten.

"Waarom is 800 volt sneller?"

Omdat bij gelijk vermogen een verdubbelde spanning de stroom in de kabels halveert. Minder ampère, minder warmte, en dus de mogelijkheid om lang een hoog vermogen vast te houden zonder dat het systeem zichzelf terugregelt om veilig te blijven.

"Verbruikt hij veel?"

Ja, dat is zijn zwakke punt. De metingen geven 21,3 kWh/100 km bij gemengd gebruik en 27,5 kWh/100 km op de snelweg bij 130 km/u. Dat is veel voor een gezins-SUV, het gevolg van zijn 2,4 ton en zijn formaat. De grote batterij maakt dat goed met ongeveer 440 km werkelijke actieradius bij gemengd gebruik.

"Welke versie moet ik kiezen?"

De Pro+ is het meest logisch: hij introduceert de 800V-architectuur, de grote batterij en de beste actieradius van het gamma, met 590 km WLTP. De instap-Pro houdt de 400 V en het laden op 150 kW, waardoor hij het belangrijkste argument van het model mist.

"Komt hij in aanmerking voor aankooppremies?"

Dat hangt af van het land. Verschillende Europese markten koppelen hun aankooppremies aan een herkomstcriterium of een milieuscore. Gebouwd in China voldoet de Smart #5 daar niet altijd aan: check de regelingen die in jouw land gelden.

"Waar vind ik stations van 400 kW?"

Dat is de kern van de zaak, en ze blijven in de minderheid. Ons netwerk levert tot 400 kW op de grote assen en in winkelgebieden. Check het beschikbare vermogen in de app voordat je vertrekt: op een minder krachtig station verliest de Smart #5 zijn grootste troef.

400 kW, je moet ze wel vinden

Een voertuig dat 400 kW aankan, toont zijn volle potentieel alleen op een station dat dat ook levert. Onze snellaadpunten gaan tot dat vermogen, met het tarief dat voor elke sessie wordt getoond en vergrendeld tot het einde. Denk eraan het station in je navigatie te zetten: de preconditionering maakt het verschil tussen 15 en 25 minuten. Laad aan een station, betaal als thuis.

Ontdek en probeer onze app

Beoordeeld met 4,5/5 door gebruikers

Download de app

Download de app

Geschreven door Nicolas, mobiliteitsexpert bij Electra