Xiaomi voiture électrique : la gamme complète qui arrive en Europe

Xiaomi voiture électrique : la gamme complète qui arrive en Europe

En résumé : Xiaomi, géant chinois de la tech, est devenu en moins de deux ans un constructeur automobile de premier plan. Avec plus de 410 000 véhicules livrés en 2025 et un objectif de 550 000 unités pour 2026, la marque propose déjà plusieurs modèles en Chine : la berline SU7, le SUV YU7 et la surpuissante SU7 Ultra. L’arrivée officielle en Europe est confirmée pour 2027. Voici tout ce qu’il faut savoir sur cette gamme qui promet de bousculer Tesla, BMW et Porsche sur leur propre terrain.

Jusqu’ici, Xiaomi était connu pour ses smartphones et objets connectés. Depuis mars 2024, l’entreprise fondée par Lei Jun fabrique aussi des voitures électriques. Et pas n’importe lesquelles : des berlines et SUV haut de gamme dont les performances rivalisent avec les références européennes. La SU7 Ultra détient même le record du Nürburgring pour une voiture électrique de série. Alors, faut-il s’intéresser sérieusement à Xiaomi ? Absolument. Voici la fiche complète de chaque modèle, avec des données vérifiées et les estimations de prix pour le marché européen.

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Xiaomi SU7 : la berline qui a lancé l’offensive

La SU7 (Speed Ultra 7) est la première voiture de Xiaomi. Lancée en mars 2024 en Chine, elle a enregistré 88 898 précommandes en 24 heures. Dès le départ, la stratégie est claire : proposer une berline électrique premium au design soigné, avec des performances de haut niveau et un prix agressif. La carrosserie élancée affiche un coefficient aérodynamique de 0,195 Cd, ce qui en fait l’une des voitures les plus efficaces du marché dans le domaine.

La version 2026 de la SU7, mise sur le marché le 7 janvier 2026, a cumulé 100 000 commandes en deux semaines. Les améliorations sont conséquentes : l’architecture électrique passe à 752 volts sur les versions Standard et Pro (897 volts sur la Max), la puissance du moteur grimpe à 320 ch (contre 299 ch auparavant), et l’autonomie atteint 902 km en cycle CLTC pour la version Pro, soit environ 700 à 750 km en WLTP (le standard européen, plus réaliste). La recharge est également plus rapide grâce à la technologie haute tension.

En Chine, la SU7 2026 démarre à 229 900 yuans, soit environ 28 000 €. Pour l’Europe, les estimations convergent vers un tarif de départ autour de 35 000 à 40 000 €, intégrant droits de douane, homologation et adaptation au standard CCS2. Ce positionnement placerait la SU7 directement face à la Tesla Model 3 Highland (42 990 €) et la BYD Seal (46 990 €).

Sources : Xiaomi (lancement 7 janvier 2026), CarNewsChina, Le Blog Auto. Autonomie WLTP estimée (-20 à -25 % vs CLTC).

Xiaomi YU7 : le SUV qui bouscule le Tesla Model Y

Le YU7 est le deuxième modèle de Xiaomi, lancé en Chine en juin 2025. Ce SUV électrique de 4,99 mètres de long repose sur la même plateforme Modena que la SU7, mais dans un format familial. Le design, inspiré de lignes que l’on retrouve chez certains véhicules sportifs européens, lui confère une allure imposante avec un long capot et une silhouette athlétique. Le choix de peintures élégantes, comme le violet Danxia, renforce cette identité visuelle forte.

Résultat commercial : le YU7 s’est imposé encore plus vite que la SU7. En décembre 2025, Xiaomi a livré 33 729 YU7 contre 12 520 SU7 dans le même mois, confirmant la préférence massive des acheteurs chinois pour le format SUV. Le véhicule a dépassé 150 000 livraisons en six mois d’existence, un rythme comparable à celui du Tesla Model Y à ses débuts. Lors du lancement, plus de 200 000 réservations ont été enregistrées dans les trois premières minutes d’ouverture des commandes.

Du côté de la technologie, le YU7 fonctionne sur une architecture 800 volts avec onduleurs au carbure de silicium. Toutes les versions embarquent de série un capteur LiDAR, un radar 4D mmWave et un système embarqué Nvidia Drive AGX Thor pour la conduite assistée. L’intérieur mise sur le confort avec des sièges avant « zéro gravité » inclinables et massants, un écran panoramique HyperVision de 1,10 mètre et un écran central tactile de 16,1 pouces. L’ensemble tourne sous HyperOS, le système maison qui connecte la voiture à l’écosystème Xiaomi.

Sources : Automobile Propre (mai 2025), Beev, Caroom. Prix WLTP estimé. Prix Europe : estimation incluant droits de douane UE.

Xiaomi SU7 Ultra : 1 548 chevaux et un record au Nürburgring

La SU7 Ultra est la vitrine technologique de Xiaomi. Cette version extrême de la berline embarque trois moteurs électriques développant ensemble 1 548 ch et 1 770 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est abattu en 1,98 seconde, le 200 km/h en 5,86 secondes, et la vitesse maximale atteint 350 km/h. Des chiffres qui placent cette berline électrique au-dessus de la Tesla Model S Plaid (1 020 ch), de la Lucid Air Sapphire (1 234 ch) et de la Porsche Taycan Turbo GT (1 092 ch).

En juin 2025, la SU7 Ultra de série a bouclé un tour du Nürburgring Nordschleife en 7 min 04 s 957, devenant la voiture électrique de production la plus rapide sur ce circuit mythique. Elle a détrôné la Porsche Taycan Turbo GT Weissach (7’07’55) et même la Rimac Nevera Time Attack (7’05’30). Un prototype dépouillé a ensuite réalisé 6’22’91, troisième temps absolu de l’histoire du circuit. Pour célébrer cet exploit, Xiaomi a lancé une édition Nürburgring limitée à 100 exemplaires, équipée de sièges Sparco carbone, harnais six points et pneus Pirelli Trofeo RS, proposée à environ 97 000 € en Chine.

La SU7 Ultra est vendue en Chine à partir de 529 900 yuans, soit environ 64 000 €. En Europe, avec les droits de douane, le tarif pourrait dépasser 80 000 €. C’est cher, mais c’est deux à trois fois moins qu’une Porsche Taycan Turbo GT, pour des performances supérieures sur circuit. Le message de Xiaomi est limpide : la marque ne vient pas faire de la publicité, elle vient gagner.

Ce qui arrive en 2026 : YU7 GT, SU7 L et YU9

Xiaomi ne compte pas s’arrêter là. Le constructeur prépare trois nouveaux modèles pour 2026, chacun ciblant un segment différent du marché.

YU7 GT : le SUV de 990 chevaux

Déposé au ministère chinois de l’Industrie en février 2026, le YU7 GT est la version haute performance du SUV. Ses deux moteurs développent 738 kW, soit 990 ch, avec un 0-100 km/h estimé autour de 2 secondes et une vitesse maximale de 300 km/h. Le tout pour un prix estimé entre 55 000 et 61 000 € en Chine, soit une fraction du coût d’un Porsche Cayenne Turbo GT ou d’un BMW iX M60. Le design se distingue par des jantes 21 pouces spécifiques, des freins carbocéramique et un kit carrosserie élargi. Certaines sources évoquent ce modèle comme le possible premier véhicule Xiaomi à arriver en Europe.

SU7 L : la berline de luxe à empattement long

La SU7 L reprend la base de la SU7, mais avec un empattement allongé de 10 à 20 cm pour offrir un espace royal aux passagers arrière. Ce format, très prisé en Chine où les berlines à chauffeur sont légion, pourrait aussi séduire les clients européens habitués aux BMW Série 5 et Mercedes Classe E en version longue. Xiaomi positionne ce modèle comme une alternative électrique au segment exécutif, avec des finitions haut de gamme et un confort renforcé.

YU9 : le grand SUV familial 7 places

Le YU9, développé en interne sous le nom de code « Kunlun », sera le plus grand véhicule de la gamme Xiaomi : plus de 5,20 mètres de long, 6 ou 7 places. Fait notable : ce sera le premier modèle Xiaomi à proposer une version EREV (véhicule électrique à prolongateur d’autonomie), avec un petit moteur thermique servant de générateur pour étendre le range au-delà de 1 000 kilomètres en cycle CLTC. Ce système hybride pourrait rassurer les automobilistes européens encore hésitants face au 100 % électrique. Le lancement en Chine est prévu au premier semestre 2026.

Xiaomi face à la concurrence européenne et mondiale

L’arrivée de Xiaomi en Europe va redistribuer les cartes dans un marché déjà dynamique. D’un côté, les constructeurs chinois comme BYD, MG (groupe SAIC) et Chery occupent progressivement le terrain. De l’autre, les marques européennes — BMW, Porsche, Mercedes — et Tesla défendent leurs parts avec des modèles éprouvés. Des constructeurs japonais (Toyota, Honda, Suzuki) et américains (Ford) accélèrent aussi leur transition électrique, tandis que Smart, désormais copropriété de Mercedes et Geely, se repositionne avec des modèles comme le #1 et le #3.

Ce qui distingue Xiaomi de la plupart de ces acteurs, c’est l’intégration verticale héritée de son ADN tech. La marque conçoit ses propres moteurs (HyperEngine), son propre système d’exploitation (HyperOS), son logiciel de conduite assistée (Xiaomi Pilot), et même sa puce maison (Xring O1, gravée en 3 nm). Cette maîtrise complète de la chaîne technologique rappelle la stratégie d’Apple dans le mobile et pourrait donner à Xiaomi un avantage durable en matière d’innovation et de rapidité d’exécution auto.

• Estimation. Autonomie WLTP Xiaomi calculée à -20/-25 % du CLTC. Prix Europe incluant droits de douane estimés.

Arrivée en Europe : ce que l’on sait (et les obstacles)

William Lu, président de Xiaomi Auto, a confirmé lors du Mobile World Congress 2025 que la marque ne commercialiserait pas ses véhicules en Europe avant 2027 au plus tôt. Xiaomi a immatriculé une première SU7 Ultra en Allemagne (Munich) en juillet 2025, signe que les tests d’homologation européenne sont en cours. La stratégie de Lei Jun est claire : consolider le marché chinois d’abord, puis s’attaquer à l’Europe avec des véhicules adaptés aux normes et aux standards locaux.

Les droits de douane européens constituent l’obstacle majeur. Depuis octobre 2024, l’UE applique une surtaxe compensatoire sur les voitures électriques fabriquées en Chine. Pour Xiaomi, qui n’a pas fait l’objet d’un taux spécifique, la catégorie « autres fabricants ayant coopéré » s’applique, soit un droit additionnel de 20,7 %, qui s’ajoute aux 10 % de droits de douane classiques. Au total, environ 30,7 % de surtaxe pourraient grever le prix à l’import. Cependant, en janvier 2026, Bruxelles a publié des lignes directrices pour un système de prix minimums négociés avec Pékin, qui pourrait atténuer ces droits si un accord est trouvé.

L’import parallèle existe déjà. Des importateurs comme CEVM, basés en Allemagne, proposent la SU7 et le YU7 sur le marché européen, mais à des prix prohibitifs (73 000 à 98 000 € pour une SU7). Au-delà du coût, ces véhicules sont équipés de la prise de recharge chinoise GB/T, incompatible avec le standard européen CCS2. L’utilisation d’un adaptateur limite la puissance de recharge à environ 90 kW (contre 350 kW en natif), ce qui annule l’un des principaux atouts de ces voitures. Notre conseil : attendre la commercialisation officielle en 2027 pour bénéficier de véhicules homologués, avec prise CCS2 native, garantie constructeur et réseau de service structuré.

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Recharger une Xiaomi en Europe : ce qu’il faut prévoir

Avec leur architecture 800 volts et des puissances de recharge annoncées parmi les plus élevées du marché, les voitures Xiaomi sont taillées pour la recharge rapide. La SU7 Max 2026 annonce 670 km récupérés en 15 minutes sur une borne compatible. Pour en tirer pleinement parti à leur arrivée en Europe, il faudra des stations de recharge ultra-rapides capables de délivrer plus de 300 kW en courant continu.

C’est précisément le créneau d’Electra, dont les stations de recharge rapide délivrent jusqu’à 400 kW sur les grands axes européens. Avec un réseau en pleine expansion en France, en Belgique, en Allemagne, en Italie et aux Pays-Bas, Electra disposera d’un maillage adapté aux futurs propriétaires de Xiaomi SU7 et YU7. Grâce à l’abonnement Electra+, la recharge démarre à 0,29 €/kWh avec le plan Boost (9,99 €/mois), ce qui pourrait ramener le coût d’une recharge de 10 à 80 % à une quinzaine d’euros pour une batterie de 75 kWh.

Ce qu’il faut retenir

Xiaomi n’est plus un outsider. En moins de deux ans, la marque chinoise s’est hissée parmi les constructeurs de véhicules électriques les plus dynamiques au monde, avec des performances de haut niveau, une technologie embarquée de pointe et des tarifs agressifs. La gamme actuelle, berline SU7, SUV YU7, hyperberline SU7 Ultra, couvre déjà l’essentiel des besoins, et les modèles à venir (YU7 GT, SU7 L, YU9) compléteront cette offre en 2026.

Pour le marché européen, il faudra patienter jusqu’en 2027. D’ici là, les droits de douane pourraient évoluer, le réseau de distribution se construire, et les modèles être adaptés aux normes locales. Une chose est certaine : quand Xiaomi arrivera avec la prise CCS2 et des tarifs de recharge compétitifs chez Electra, la concurrence aura intérêt à être prête.

Rédigé par Nicolas, expert mobilité Electra