Mondial de l’Auto 2026 : les 10 électriques à voir, vues de la borne

Du 12 au 18 octobre, la Porte de Versailles accueille la 91e édition du Mondial de l’Auto, avec plus de soixante constructeurs annoncés et un retour marqué des marques absentes ces dernières années. Nous avons trié les nouveautés avec un seul critère, le nôtre : ce qui se passe une fois branché. Architecture électrique, puissance de charge acceptée, temps d’arrêt réel. Publié le 26 août 2026.

Deux précisions de méthode. Cette sélection ne retient que des voitures nées 100 % électriques, conçues sur une plateforme dédiée. Les modèles proposés à la fois en électrique et en thermique ou hybride, comme la DS N°7, la Lancia Gamma ou le Fiat Grizzly, sont exclus, même s’ils seront bien exposés. Et les données de recharge citées sont celles communiquées par les constructeurs à la date de publication : plusieurs seront précisées pendant le salon.

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Ce que ce salon raconte de la recharge

Avant la liste, un constat qui saute aux yeux quand on aligne les fiches. Le Mondial 2026 raconte deux histoires opposées.

En haut de gamme, la bascule vers le 800 volts est faite. Volvo et Mercedes présentent des voitures qui encaissent 320 à 400 kW et bouclent la plage 10 à 80 % en seize à vingt-deux minutes. La pause recharge y devient une pause café, au sens littéral.

Dans le segment accessible, en revanche, les constructeurs européens s’arrêtent tous au même endroit : autour de 105 kW, en 400 volts. De la Volkswagen ID. Polo à la Škoda Epiq en passant par la Cupra Raval et l’Audi A2 e-tron, les plafonds sont pratiquement identiques. Les nouveaux venus chinois font exception, et c’est l’un des enseignements de ce salon. Autrement dit, sur ce salon, votre temps d’arrêt dépend beaucoup moins de la marque que du budget.

Les cinq voitures qui rechargent le plus vite du salon

Volvo EX60

Le retour de Volvo au Mondial se fait avec son nouveau grand SUV électrique, et c’est la championne de la charge de ce salon. Architecture 800 volts, puissance acceptée jusqu’à 400 kW selon la version, plage 10 à 80 % annoncée en seize à dix-neuf minutes. Les batteries vont de 83 à 117 kWh, pour une autonomie annoncée jusqu’à 810 km sur la version haute. La consommation revendiquée de 16,1 kWh/100 km est mesurée à la prise, pertes de charge comprises : c’est pour cela qu’elle ne correspond pas au simple rapport entre la batterie et l’autonomie. Tarifs à partir de 66 500 €, commercialisation en 2027.

Mercedes Classe C électrique

Attention à la lecture du nom : il ne s’agit pas d’une déclinaison de la Classe C thermique, mais d’une voiture construite sur la plateforme MB.EA, qui ne peut pas recevoir de moteur à combustion. En 800 volts, elle accepte 330 kW et annonce la plage 10 à 80 % en vingt-deux minutes, avec une batterie de 94,5 kWh et jusqu’à 762 km d’autonomie. Une familiale qui recharge aussi vite qu’une sportive, c’est nouveau.

smart #2

C’est la première mondiale la mieux établie de ce salon : l’organisateur a confirmé la présentation de la version de série le 12 octobre. La citadine annonce une batterie LFP d’environ 35,7 kWh pour à peu près 300 km, et surtout une plage 10 à 80 % sous les vingt minutes. Sur ce format, ce serait remarquable. La puissance de charge exacte n’a pas encore été communiquée, et c’est précisément le chiffre que nous irons chercher sur le stand.

Audi A2 e-tron

La compacte électrique d’Audi est attendue à Paris pour sa première apparition publique, même si le constructeur n’a pour l’instant confirmé qu’une présentation « à l’automne ». Côté recharge, les informations transmises lors de l’essai prototype font état de 105 kW et de vingt-six minutes de 10 à 80 % sur la version LFP d’environ 61 kWh bruts. Un chiffre modeste en apparence, mais la voiture revendique une consommation de 15,6 à 12,8 kWh/100 km selon la version, ce qui change tout le calcul : à consommation aussi basse, chaque minute de charge rend beaucoup plus de kilomètres.

Leapmotor B05

La compacte électrique de la marque chinoise distribuée par Stellantis accepte 140 kW avec sa batterie LFP de 56,2 kWh, pour 401 km d’autonomie et un tarif de 25 400 €. C’est la meilleure puissance de charge de sa catégorie de prix sur ce salon, et le seul modèle accessible à dépasser nettement le plafond européen des 105 kW. Leapmotor annonce par ailleurs la première européenne de la B03 à Paris, dont les données de recharge n’ont pas encore été publiées.

Les cinq nouveautés du segment accessible

Volkswagen ID. Cross

Présentée en juillet, elle arrive en concession en octobre, au moment du salon. Batteries de 37 et 52 kWh nets, jusqu’à 427 km, plage 10 à 80 % annoncée autour de vingt-trois à vingt-quatre minutes, à partir d’environ 27 995 €. Volkswagen n’a pas communiqué la puissance de charge en kilowatts, ce qui est étonnant pour un modèle de ce volume.

Volkswagen ID. Polo

La remplaçante électrique de la Polo accepte 90 kW avec la batterie 37 kWh LFP et 105 kW avec la 52 kWh, pour 329 à 455 km et une plage 10 à 80 % en vingt-trois à vingt-quatre minutes. Prix d’entrée annoncé à 24 995 €. Une version GTI existe également, dont les caractéristiques de charge n’ont pas encore été détaillées.

Cupra Raval

Même socle technique que l’ID. Polo, mêmes ordres de grandeur : 90 à 105 kW selon la version, batteries 37 et 52 kWh, 328 à 444 km, à partir de 30 150 €. La version VZ annonce 440 km avec un profil nettement plus sportif.

Škoda Epiq

Le petit SUV électrique de Škoda propose trois niveaux de charge selon la batterie : 50 kW sur l’entrée de gamme, 80 kW en intermédiaire et 105 kW sur la version 52 kWh. Autonomie de 310 à 440 km, prix de 26 470 € à 32 070 €. Entre l’entrée de gamme et la version 52 kWh, la puissance de charge double quand l’autonomie gagne cent trente kilomètres. C’est le choix le plus structurant de la gamme, et le seul qui change vraiment l’usage autoroutier.

Renault Twingo E-Tech

Déjà commercialisée, elle sera exposée sur un stand Renault de 2 500 m². Batterie LFP de 27,5 kWh, 263 km, à partir de 19 490 €. Point important pour un usage autoroutier : la charge rapide n’est pas de série. Elle passe par le pack Advanced Charge à 500 €, qui débloque 50 kW et une plage 10 à 80 % en trente minutes. Sans ce pack, la voiture ne recharge qu’en courant alternatif, ce qui la réserve strictement à un usage urbain.

Ce que nous irons vérifier sur place

Deux modèles méritent le détour sans figurer dans la sélection, parce que leurs données de recharge manquent encore.

L’Alpine A110 électrique sera présente sous forme de prototype, avec une architecture 800 volts confirmée et une batterie en deux packs répartis à l’avant et à l’arrière. Ni la capacité, ni la puissance de charge, ni l’autonomie n’ont été communiquées. Alpine promet « de nouvelles informations » pendant le salon.

La Citroën 2CV électrique doit être révélée à Paris, après une simple silhouette diffusée en mai. Annoncée sous les 15 000 € pour 2028, elle n’a livré aucune caractéristique technique. Reste aussi à confirmer si sa plateforme sera exclusivement électrique.

La Citroën ë-C3 Aircross et les autres nouveautés du segment B seront à confirmer sur place, plusieurs constructeurs n’ayant pas encore arrêté leur liste d’exposition.

Les absences, enfin, méritent d’être signalées pour qui s’intéresse à la charge rapide. BMW, Mini et Porsche ne seront pas à Paris selon la presse spécialisée, sans communiqué des constructeurs à ce jour. Le nouveau BMW iX3, annoncé à 400 kW et mesuré à vingt et une minutes sur la plage 10 à 80 %, ne sera donc pas visible sur le salon. Le BYD Atto 3 Evo, lui, sera bien exposé : 800 volts, 74,8 kWh, 220 kW acceptés et vingt-cinq minutes annoncées de 10 à 80 %, pour 510 km WLTP en propulsion. C’est le premier modèle 800 volts d’un segment aussi accessible.

Questions fréquentes sur le Mondial de l’Auto 2026

Quand a lieu le Mondial de l’Auto 2026 ?

Du 12 au 18 octobre 2026 à Paris Expo Porte de Versailles, pour la 91e édition. Le 12 octobre est la journée presse, l’ouverture au public suit.

Quelle nouveauté électrique recharge le plus vite au salon ?

Le Volvo EX60, avec une architecture 800 volts, jusqu’à 400 kW acceptés et une plage 10 à 80 % annoncée en seize à dix-neuf minutes.

Y a-t-il des premières mondiales au Mondial 2026 ?

Oui, la smart #2 de série est confirmée pour le 12 octobre par l’organisateur. L’Audi A2 e-tron y est attendue, sans confirmation officielle du constructeur à ce jour.

Pourquoi les citadines électriques plafonnent-elles à 105 kW ?

Parce qu’elles utilisent une architecture 400 volts et des batteries de petite capacité, pour lesquelles une puissance supérieure apporterait peu de gain tout en coûtant nettement plus cher.

Combien de marques chinoises seront présentes ?

Une vingtaine, contre une dizaine en 2024. Denza y fait sa première apparition publique française, aux côtés de BYD, déjà présent en 2024.

Ce que nous retenons de ce salon

Le Mondial 2026 marque une bascule nette en haut de gamme : le 800 volts s’installe, et avec lui des pauses de seize à vingt-deux minutes qui rapprochent l’expérience de celle d’un plein. Dans le segment accessible, la stabilisation des constructeurs européens autour de 105 kW montre qu’ils ont choisi de privilégier le prix et l’autonomie plutôt que la vitesse de charge, quand les marques chinoises font le pari inverse. Ce n’est pas un renoncement : sur une petite batterie, 105 kW suffisent largement, et l’efficience compte davantage que le pic de puissance. C’est exactement le pari que fait l’Audi A2 e-tron avec ses 12,8 kWh/100 km.

Nous mettrons cet article à jour pendant le salon, à mesure que les constructeurs publieront les données manquantes.

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Source : *tarifs Electra* et *page Electra+*, consultés le 26 août 2026.

Pour savoir ce que votre future voiture acceptera réellement à la borne, lisez notre guide sur la recharge rapide et notre tableau des temps de recharge. Les stations proches de chez vous sont sur la carte Electra.

Le programme et la liste des exposants sont publiés par l’organisateur sur le site officiel du Mondial de l’Auto.