Ferrari électrique Luce : prix, puissance et tout ce que l’on sait

Ferrari électrique : tout ce que l’on sait sur la Luce, première voiture électrique de Maranello

Ferrari s’apprête à franchir un cap historique. La Luce, première voiture 100 % électrique du constructeur italien, sera dévoilée dans son intégralité le 25 mai 2026 à Rome. Plus de 1 000 ch, quatre moteurs, une batterie de 122 kWh et un intérieur signé Jony Ive (ex-directeur du design Apple) : le modèle promet de redéfinir les limites de la GT électrique de luxe. Son nom, Luce, signifie « lumière » en italien. Les premières livraisons sont prévues pour octobre 2026. Voici tout ce que l’on sait à date, avec des données vérifiées.

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Une présentation en trois actes

Ferrari a orchestré la révélation de la Luce en trois étapes, entretenant le suspense comme pour ses séries spéciales les plus prestigieuses. En octobre 2025, le constructeur a dévoilé le groupe motopropulseur, la batterie et l’architecture technique lors de son Capital Markets Day. En février 2026, à San Francisco, c’est le nom officiel (Luce, en remplacement du nom de code Elettrica) et l’habitacle qui ont été révélés. Le design extérieur complet sera dévoilé le 25 mai 2026 à Rome, lors d’un événement dédié.

Comme l’a précisé Benedetto Vigna, CEO de Ferrari : « c’est un ajout à la gamme, pas une transition » vers le tout-électrique. La Luce cohabitera avec les modèles thermiques et hybrides. La stratégie du constructeur pour 2030 prévoit 20 % de véhicules électriques, 40 % d’hybrides et 40 % de thermiques dans ses ventes annuelles.

Avec cette première auto électrique, Ferrari entre dans un monde où Porsche (Taycan), Lotus (Eletre) et Rimac (Nevera) ont déjà posé des jalons. Mais la marque de Maranello entend apporter des sensations de conduite et un niveau de sport automobile que personne d’autre ne peut revendiquer dans le segment électrique.

Plus de 1 000 ch et quatre moteurs : les performances annoncées

La Luce embarque quatre moteurs électriques synchrones à aimants permanents, un par roue, offrant une transmission intégrale et directrice inspirée du Purosangue. Chaque paire de moteurs partage un onduleur, et les rotors utilisent un réseau de Halbach pour canaliser le champ magnétique et atteindre un rendement de 93 %.

L’essieu arrière développe 843 ch et 8 000 Nm aux roues. Le train avant ajoute 286 ch et 3 500 Nm. En mode Boost, la puissance combinée dépasse les 1 000 ch, disponible en moins d’une seconde grâce à des régimes maximaux de 25 500 tr/min (à l’arrière) et 30 000 tr/min (à l’avant). L’accélération de 0 à 100 km/h est estimée à 2,5 secondes, pour une vitesse maximale de 310 km/h. Des sensations dignes d’une hypercar, dans un format GT quatre places.

Sources : Ferrari (Capital Markets Day, octobre 2025), L’argus, Les Voitures. Certaines données sont préliminaires.

Batterie de 122 kWh et 530 km d’autonomie

La batterie lithium-ion NMC de 122 kWh fonctionne sous une tension de 880 volts. Composée de 210 cellules réparties en 15 modules, elle est intégrée structurellement au châssis pour renforcer la rigidité tout en abaissant le centre de gravité. Sa disposition sous le plancher, avec un étage arrière incliné sous les sièges, optimise la répartition des masses : 47 % à l’avant, 53 % à l’arrière.

Les cellules sont fournies par le coréen SK, déjà partenaire de Ferrari pour les modèles hybrides (SF90 Stradale, 296 GTB). L’assemblage final reste à Maranello. Ferrari a insisté sur le fait que « chacun des principaux composants a été développé et produit en interne ». La densité énergétique atteint 280 Wh/kg au niveau cellule, un niveau record pour un électrolyte liquide. L’autonomie dépasse les 530 km en cycle WLTP. La recharge rapide en courant continu accepte jusqu’à 350 kW.

Pour rassurer sa clientèle, Ferrari a lancé un programme d’extension de garantie incluant le remplacement de la batterie après 8 et 16 ans, une initiative destinée à protéger la valeur de revente sur le marché de l’occasion.

Un habitacle signé Jony Ive

L’intérieur de la Luce a été conçu par LoveFrom, le studio fondé par Sir Jony Ive (créateur de l’iPhone, l’iPad, l’Apple Watch) et Marc Newson, en collaboration avec le centre de style Ferrari dirigé par Flavio Manzoni. Le résultat privilégie la sobriété et les matériaux physiques plutôt que la surenchère d’écrans. Le volant, fabriqué en aluminium 100 % recyclé, s’inspire du célèbre Nardi en bois à trois branches des Ferrari des années 1950 et 1960.

À droite du volant, le traditionnel Manettino permet de choisir les modes de conduite. À gauche, un eManettino inédit propose trois modes spécifiques : Range, Tour et Performance. Deux palettes derrière le volant reproduisent l’expérience d’une boîte de vitesses : celle de droite module le couple sur cinq niveaux, celle de gauche ajuste l’intensité du freinage régénératif pour simuler un frein moteur progressif.

La question du son : ni silence total, ni bruit artificiel

Ferrari a refusé de recourir à un son de moteur thermique artificiel, contrairement à d’autres constructeurs automobiles. La solution retenue est originale : des accéléromètres captent les vibrations réelles des moteurs électriques sur l’essieu arrière. Ce signal est ensuite amplifié et diffusé par des haut-parleurs dans l’habitacle, créant une signature sonore unique qui évolue avec le régime et le couple. Le conducteur reçoit ainsi un retour sensoriel authentique, sans simulation.

Pour préserver le confort, le berceau arrière est monté sur silentblocs indépendants, une première dans l’histoire de la marque. « Sans le bruit d’un moteur thermique pour masquer les autres sources de vibrations, celles-ci auraient été plus perceptibles », expliquent les ingénieurs de Maranello.

Design extérieur : ce que révèlent les photos des prototypes

Le design complet ne sera révélé qu’en mai 2026, mais les photos de prototypes capturées par la presse spécialisée donnent quelques indices. La Luce ne sera pas un SUV : la garde au sol est basse, les feux avant sont positionnés en retrait et le profil rappelle celui d’un « break de chasse », avec un toit horizontal rejoignant une poupe abrupte. Certains observateurs y voient un clin d’œil à la légendaire 250 GT Breadvan des 24 Heures du Mans 1962.

La position de conduite avancée, les porte-à-faux réduits et l’empattement de 2,96 m évoquent l’architecture d’un coupé à moteur central-arrière. Ferrari classe la Luce dans la famille des GT, entre l’Amalfi (remplaçante de la Roma) et la 12Cilindri, au même niveau que le Purosangue.

Prix estimé : au-delà de 500 000 euros

Ferrari n’a pas communiqué de tarif officiel. Les analystes évoquent un prix supérieur à 500 000 €, en ligne avec les modèles les plus exclusifs de la gamme actuelle et au-dessus de la SF90 Stradale hybride (environ 550 000 €). Selon L’argus, la Luce devrait représenter environ 5 % des ventes Ferrari en 2026, un positionnement comparable à celui des séries spéciales de la marque. La Luce s’adresse à une clientèle qui souhaite « vivre l’expérience Ferrari en tout électrique », comme l’a résumé Benedetto Vigna.

Recharger une Ferrari électrique

Avec une puissance de recharge DC de 350 kW et une architecture 880V, la Luce sera compatible avec les bornes les plus rapides du marché. Sur les stations de recharge rapide Electra, équipées de points de charge allant jusqu’à 400 kW, la Ferrari exploitera pleinement ses capacités. Le passage de 10 à 80 % devrait s’effectuer en moins de 25 minutes dans des conditions optimales.

Pour les propriétaires de voitures électriques haut de gamme, l’abonnement Electra+ Boost (9,99 €/mois, sans engagement) ramène le tarif à 0,29 €/kWh, y compris sur les réseaux partenaires Atlante, Fastned et Ionity à 0,49 €/kWh. Retrouvez le détail des tarifs Electra. Le premier mois est offert avec le code PLUS2.

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Questions fréquentes sur la Ferrari électrique

Quel est le prix de la Ferrari électrique Luce ?

Ferrari n’a pas communiqué de tarif officiel. Les analystes estiment un prix supérieur à 500 000 €, au-dessus de la SF90 Stradale hybride. Le positionnement vise le segment des séries spéciales ultra-exclusives.

Quelle est l’autonomie de la Ferrari Luce ?

L’autonomie WLTP annoncée dépasse les 530 km grâce à une batterie NMC de 122 kWh sous architecture 880V. La recharge DC accepte jusqu’à 350 kW, permettant un 10-80 % en moins de 25 minutes.

Quand la Ferrari Luce sera-t-elle disponible ?

Le design extérieur complet sera révélé le 25 mai 2026 à Rome. Les premières livraisons sont programmées pour octobre 2026 en Italie.

Qui a conçu l’intérieur de la Ferrari Luce ?

L’habitacle a été conçu par LoveFrom, le studio de Sir Jony Ive (ex-directeur du design Apple) et Marc Newson, en collaboration avec le centre de style Ferrari de Flavio Manzoni.

Ce qu’il faut retenir

La Ferrari Luce n’est pas simplement une voiture électrique de plus. C’est la première tentative de Maranello pour prouver que l’électrification peut cohabiter avec l’émotion, les performances et le prestige qui définissent la marque au cheval cabré. Avec plus de 1 000 ch, un design signé Jony Ive et une approche sonore inédite, la Luce vise une clientèle qui ne veut rien sacrifier. La date du 25 mai 2026 à Rome marquera la présentation officielle de ce modèle au monde entier. Un rendez-vous à ne pas manquer pour tous les passionnés d’automobile.

Pour localiser les stations Electra proches de chez vous, téléchargez l’application sur App Store ou Google Play. Avec le code PLUS2, le premier mois d’abonnement Electra+ est offert.

Rédigé par Nicolas, expert mobilité Electra