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Cocheeléctrico Xiaomi : la gama completa llega a Europa
4 mar 2026
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Coche eléctrico de Xiaomi: la gama completa llega a Europa
Resumen: El gigante tecnológico chino Xiaomi se ha convertido en un fabricante de automóviles líder en menos de dos años. Con más de 410 000 vehículos entregados en 2025 y un objetivo de 550 000 unidades para 2026, la marca ya ofrece varios modelos en China: la berlina SU7, el SUV YU7 y el potente SU7 Ultra. Su llegada oficial a Europa está confirmada para 2027. Aquí tienes todo lo que necesitas saber sobre esta gama, que promete dar un golpe de efecto a Tesla, BMW y Porsche en su propio terreno.
Hasta ahora, Xiaomi era conocida por sus smartphones y dispositivos conectados. Desde marzo de 2024, la empresa fundada por Lei Jun también fabrica coches eléctricos. Y no cualquier tipo de coches: sedanes y SUV de gama alta cuyo rendimiento rivaliza con el de los referentes europeos. El SU7 Ultra ostenta incluso el récord de Nürburgring para un coche eléctrico de serie. Entonces, ¿debemos tomarnos en serio a Xiaomi? Por supuesto. Aquí tienes la ficha técnica completa de cada modelo, con datos verificados y precios estimados para el mercado europeo.
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Xiaomi SU7: el sedán que lanzó la ofensiva
El SU7 (Speed Ultra 7) es el primer coche de Xiaomi. Lanzado en marzo de 2024 en China, registró 88 898 reservas en 24 horas. Desde el principio, la estrategia fue clara: ofrecer un sedán eléctrico premium con un diseño elegante, altas prestaciones y un precio agresivo. La elegante carrocería tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,195 Cd, lo que lo convierte en uno de los coches más eficientes del mercado en este aspecto.
La versión 2026 del SU7, lanzada el 7 de enero de 2026, acumuló 100 000 pedidos en dos semanas. Las mejoras son significativas: la arquitectura eléctrica se ha actualizado a 752 voltios en las versiones Standard y Pro (897 voltios en la Max), la potencia del motor se ha incrementado a 320 CV (frente a los 299 CV anteriores) y la autonomía se ha ampliado a 902 km en el ciclo CLTC para la versión Pro, o aproximadamente entre 700 y 750 km en el WLTP (la norma europea más realista). La recarga también es más rápida gracias a la tecnología de alto voltaje.
En China, el SU7 2026 tiene un precio de salida de 229 900 yuanes, es decir, unos 28 000 €. En Europa, las estimaciones apuntan a un precio de salida de entre 35 000 y 40 000 €, incluyendo aranceles, certificación y adaptación al estándar CCS2. Este posicionamiento situaría al SU7 en competencia directa con el Tesla Model 3 Highland (42 990 €) y el BYD Seal (46 990 €).
Especificaciones | Xiaomi SU7 2026 |
Tipo | Sedán eléctrico |
Longitud | 4,997 m |
Arquitectura | 752 V (Standard/Pro) — 897 V (Max) |
Potencia | 320 CV (estándar) — 690 CV (máx.) |
0-100 km/h | 5,0 s (Estándar) — 2,6 s (Máx.) |
Batería | 73,6 kWh (LFP) a 101 kWh (NMC) |
Autonomía CLTC | Hasta 902 km |
Autonomía WLTP (estimada) | ~700 a 750 km |
Precio en China | A partir de ~28 000 € |
Precio en Europa (estimado) | ~35 000 a 40 000 € |
Fuentes: Xiaomi (lanzamiento el 7 de enero de 2026), CarNewsChina, Le Blog Auto. Autonomía estimada según WLTP (entre un 20 % y un 25 % menos que según CLTC).
Xiaomi YU7: el SUV que está sacudiendo al Tesla Model Y
El YU7 es el segundo modelo de Xiaomi, lanzado en China en junio de 2025. Este SUV eléctrico de 4,99 metros de largo se basa en la misma plataforma Modena que el SU7, pero en un formato pensado para familias. El diseño, inspirado en las líneas de ciertos deportivos europeos, le confiere un aspecto imponente con un capó largo y una silueta atlética. La elección de elegantes colores de carrocería, como el púrpura Danxia, refuerza esta fuerte identidad visual.
El resultado comercial: el YU7 se ha vuelto aún más popular que el SU7. En diciembre de 2025, Xiaomi entregó 33 729 YU7 frente a los 12 520 SU7 del mismo mes, lo que confirma la abrumadora preferencia de los compradores chinos por los SUV. El vehículo superó las 150 000 entregas en sus seis primeros meses de vida, un ritmo comparable al del Tesla Model Y en sus inicios. En el momento del lanzamiento, se registraron más de 200 000 reservas en los tres primeros minutos tras la apertura de los pedidos.
En cuanto a la tecnología, el YU7 funciona con una arquitectura de 800 voltios con inversores de carburo de silicio. Todas las versiones vienen de serie con un sensor LiDAR, un radar 4D de ondas milimétricas y un sistema integrado Nvidia Drive AGX Thor para la conducción asistida. El interior se centra en el confort con asientos delanteros reclinables y con función de masaje «gravedad cero», una pantalla panorámica HyperVision de 1,10 metros y una pantalla táctil central de 16,1 pulgadas. Todo el sistema funciona con HyperOS, el sistema propio que conecta el coche con el ecosistema de Xiaomi.
Características | Xiaomi YU7 (2025) |
Tipo | SUV eléctrico |
Dimensiones | 4,99 m x 2,00 m x 1,60 m |
Distancia entre ejes | 3.000 mm |
Arquitectura | 800 V (SiC) |
Potencia (máx. tracción total) | 508 kW / 691 CV — 866 Nm |
0-100 km/h (máx.) | 3,23 s |
Velocidad máxima | 253 km/h |
Batería | 96,3 kWh (LFP) a 101,7 kWh (NMC) |
Autonomía CLTC | Hasta 835 km |
Autonom ía WLTP (estimada) | ~600 a 650 km |
Peso | De 2.140 a 2.460 kg |
Precio en China | ~30 000 a 39 000 € |
Precio en Europa (estimado) | ~45 000 € a 55 000 € |
Fuentes: Automobile Propre (mayo de 2025), Beev, Caroom. Precio estimado según WLTP. Precio europeo: estimación que incluye los aranceles aduaneros de la UE.
Xiaomi SU7 Ultra: 1.548 CV y un récord en Nürburgring
El SU7 Ultra es el buque insignia tecnológico de Xiaomi. Esta versión extrema del sedán cuenta con tres motores eléctricos que, en conjunto, desarrollan 1.548 CV y 1.770 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 1,98 segundos, alcanza los 200 km/h en 5,86 segundos y tiene una velocidad máxima de 350 km/h. Estas cifras sitúan a este sedán eléctrico por encima del Tesla Model S Plaid (1.020 CV), el Lucid Air Sapphire (1.234 CV) y el Porsche Taycan Turbo GT (1.092 CV).
En junio de 2025, el SU7 Ultra de serie completó una vuelta al Nürburgring Nordschleife en 7 min 04 s 957, convirtiéndose en el coche eléctrico de serie más rápido en este legendario circuito. Desbancó al Porsche Taycan Turbo GT Weissach (7'07'55) e incluso al Rimac Nevera Time Attack (7'05'30). Posteriormente, un prototipo simplificado logró un tiempo de 6:22.91, el tercer mejor tiempo en la historia del circuito. Para celebrar este logro, Xiaomi lanzó un modelo Nürburgring de edición limitada, limitado a 100 unidades, equipado con asientos de carbono Sparco, arneses de seis puntos y neumáticos Pirelli Trofeo RS, con un precio de alrededor de 97 000 € en China.
El SU7 Ultra se vende en China a partir de 529 900 yuanes, unos 64 000 €. En Europa, con los aranceles aduaneros, el precio podría superar los 80 000 €. Es caro, pero cuesta entre dos y tres veces menos que un Porsche Taycan Turbo GT, a cambio de un rendimiento superior en pista. El mensaje de Xiaomi es claro: la marca no está aquí para hacer publicidad, está aquí para ganar.
Próximamente en 2026: YU7 GT, SU7 L y YU9
Xiaomi no tiene intención de quedarse ahí. El fabricante está preparando tres nuevos modelos para 2026, cada uno dirigido a un segmento de mercado diferente.
YU7 GT: el SUV de 990 caballos
Registrado en el Ministerio de Industria chino en febrero de 2026, el YU7 GT es la versión de alto rendimiento del SUV. Sus dos motores desarrollan 738 kW, o 990 CV, con una aceleración estimada de 0 a 100 km/h en unos 2 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h. Todo ello por un precio estimado de entre 55 000 y 61 000 € en China, una fracción del coste de un Porsche Cayenne Turbo GT o un BMW iX M60. El diseño incluye llantas específicas de 21 pulgadas, frenos de carbono-cerámica y un kit de carrocería ampliado. Algunas fuentes sugieren que este modelo podría ser el primer vehículo de Xiaomi en llegar a Europa.
SU7 L: la berlina de lujo de batalla larga
El SU7 L se basa en el SU7, pero con una distancia entre ejes ampliada entre 10 y 20 cm para ofrecer un espacio generoso a los pasajeros traseros. Este formato, muy popular en China, donde abundan las berlinas con chófer, también podría resultar atractivo para los clientes europeos acostumbrados a las versiones de batalla larga de la Serie 5 de BMW y la Clase E de Mercedes. Xiaomi posiciona este modelo como una alternativa eléctrica en el segmento ejecutivo, con acabados de alta gama y mayor confort.
YU9: el gran SUV familiar de 7 plazas
El YU9, desarrollado internamente bajo el nombre en clave «Kunlun», será el vehículo más grande de la gama Xiaomi: más de 5,20 metros de largo, con 6 o 7 plazas. Cabe destacar que será el primer modelo de Xiaomi en ofrecer una versión EREV (vehículo eléctrico de autonomía extendida), con un pequeño motor de combustión que actuará como generador para ampliar la autonomía más allá de los 1.000 kilómetros en el ciclo CLTC. Este sistema híbrido podría tranquilizar a los conductores europeos que aún se muestran reticentes a pasarse al 100 % a la electricidad. El lanzamiento en China está previsto para el primer semestre de 2026.
Xiaomi se enfrenta a la competencia europea y mundial
La llegada de Xiaomi a Europa reordenará las cartas en un mercado ya de por sí dinámico. Por un lado, fabricantes chinos como BYD, MG (Grupo SAIC) y Chery están ganando terreno poco a poco. Por otro, las marcas europeas —BMW, Porsche, Mercedes— y Tesla defienden su cuota de mercado con modelos consolidados. Los fabricantes japoneses (Toyota, Honda, Suzuki) y estadounidenses (Ford) también están acelerando su transición hacia los vehículos eléctricos, mientras que Smart, ahora propiedad conjunta de Mercedes y Geely, se está reposicionando con modelos como el #1 y el #3.
Lo que diferencia a Xiaomi de la mayoría de estos actores es la integración vertical heredada de su ADN tecnológico. La marca diseña sus propios motores (HyperEngine), su propio sistema operativo (HyperOS), su software de conducción asistida (Xiaomi Pilot) e incluso su propio chip (Xring O1, grabado en 3 nm). Este dominio completo de la cadena tecnológica recuerda a la estrategia de Apple en el sector móvil y podría proporcionar a Xiaomi una ventaja duradera en términos de innovación y rapidez de ejecución en el sector automovilístico.
Xiaomi SU7 | Tesla Model 3 | BYD Seal | BMW i4 | |
Potencia máxima | 690 CV | 498 CV | 530 CV | 544 CV |
Autonomía WLTP | ~700 km | 629 km | 570 km | 590 km |
0-100 km/h | 2,6 s | 4,4 s | 3,8 s | 3,9 s |
Precio en Europa | ~35 000 €* | 42 990 € | 46 990 € | 59 950 € |
Disponible en Europa | 2027 | Sí | Sí | Sí |
Estimación. Autonomía WLTP de Xiaomi calculada al -20/-25 % del CLTC. El precio europeo incluye los aranceles estimados.
Llegada a Europa: lo que sabemos (y los obstáculos)
William Lu, presidente de Xiaomi Auto, confirmó en el Mobile World Congress 2025 que la marca no comercializaría sus vehículos en Europa antes de 2027 como muy pronto. Xiaomi matriculó su primer SU7 Ultra en Alemania (Múnich) en julio de 2025, una señal de que las pruebas de homologación europeas están en marcha. La estrategia de Lei Jun es clara: consolidar primero el mercado chino y luego abordar Europa con vehículos adaptados a las normas y estándares locales.
Los aranceles aduaneros europeos son el principal obstáculo. Desde octubre de 2024, la UE aplica un recargo compensatorio a los coches eléctricos fabricados en China. A Xiaomi, que no ha estado sujeta a un tipo específico, se le aplica la categoría «otros fabricantes cooperantes», lo que supone un arancel adicional del 20,7 %, además del arancel aduanero estándar del 10 %. En total, podrían añadirse aproximadamente un 30,7 % en recargos al precio de importación. Sin embargo, en enero de 2026, Bruselas publicó unas directrices para un sistema de precios mínimos negociado con Pekín, que podría mitigar estos aranceles si se llega a un acuerdo.
Ya existenimportaciones paralelas. Importadores como CEVM, con sede en Alemania, ofrecen el SU7 y el YU7 en el mercado europeo, pero a precios prohibitivos (entre 73 000 y 98 000 € por un SU7). Más allá del coste, estos vehículos están equipados con el conector de carga chino GB/T, que es incompatible con el estándar europeo CCS2. El uso de un adaptador limita la potencia de carga a unos 90 kW (frente a los 350 kW de serie), lo que anula una de las principales ventajas de estos coches. Nuestro consejo: espera al lanzamiento oficial en 2027 para beneficiarte de vehículos homologados con enchufes CCS2 de serie, garantías del fabricante y una red de servicio estructurada.
Recargar un Xiaomi en Europa: qué esperar
Con su arquitectura de 800 voltios y algunas de las potencias de carga más altas del mercado, los coches de Xiaomi están diseñados para la carga rápida. El SU7 Max 2026 promete recuperar 670 km de autonomía en 15 minutos en una estación de carga compatible. Para aprovechar al máximo esta característica cuando lleguen a Europa, se necesitarán estaciones de carga ultrarrápidas capaces de suministrar más de 300 kW de corriente continua.
Este es precisamente el nichode mercado de Electra, cuyas estaciones de carga rápida suministran hasta 400 kW en las principales rutas europeas. Con una red en rápida expansión en Francia, Bélgica, Alemania, Italia y los Países Bajos, Electra contará con una red adecuada para los futuros propietarios de vehículos Xiaomi SU7 y YU7. Con la suscripción a Electra+, la recarga cuesta a partir de 0,29 €/kWh con el plan Boost (9,99 € al mes), lo que podría reducir el coste de recargar del 10 % al 80 % a unos 15 € para una batería de 75 kWh.
Conclusiones clave
Xiaomi ya no es un outsider. En menos de dos años, la marca china se ha convertido en uno de los fabricantes de vehículos eléctricos más dinámicos del mundo, con un alto nivel de rendimiento, tecnología de vanguardia a bordo y precios agresivos. La gama actual, compuesta por el sedán SU7, el SUV YU7 y el hipersedán SU7 Ultra, ya cubre la mayoría de las necesidades, y los próximos modelos (YU7 GT, SU7 L, YU9) completarán esta oferta en 2026.
Para el mercado europeo, tendremos que esperar hasta 2027. Para entonces, es posible que los aranceles aduaneros hayan cambiado, que se haya establecido la red de distribución y que los modelos se hayan adaptado a las normas locales. Una cosa es segura: cuando Xiaomi llegue con el conector CCS2 y tarifas de recarga competitivas en Electra, más vale que la competencia esté preparada.
Escrito por Nicolas, experto en movilidad de Electra
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