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Smart #5: der Elektro-SUV, der am schnellsten lädt
31. Juli 2026
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Smart #5: der SUV, der in 15 Minuten lädt
Fünfzehn Minuten. So lange brauchte ein Smart #5, um an einer Electra-Station mit 400 kW von 10 auf 80 % Ladung zu kommen, mit der Stoppuhr gemessen. Das sind drei Minuten weniger als vom Hersteller versprochen, und halb so lang wie bei den meisten Elektro-SUV. Hinter dieser Leistung steht eine 800-Volt-Architektur, die noch selten ist. Aber auch eine Kehrseite, die Ihnen niemand verschweigen sollte: ein Verbrauch, der es in sich hat. Wir erklären es Ihnen.
Worin der Smart #5 allen voraus ist
15 Minuten exakt, gemessen
Smart gibt 18 Minuten für eine Ladung von 10 auf 80 % an. In seinem Supertest war Automobile Propre schneller: 15 Minuten an einer Electra-Station mit einem Alpitronic-Lader von 400 kW. Eine Zeit, die den SUV knapp hinter den XPeng G6 und gleichauf mit dem Lotus Emeya S setzt, ganz vorne im Markt.
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Das aussagekräftigste Detail ist nicht die Spitzenleistung, sondern was danach passiert. Bei 80 % Ladung liefert der Smart #5 noch 195 kW. Wo die meisten Fahrzeuge auf einige Dutzend Kilowatt einbrechen, nimmt er weiter Leistung auf. Das Ergebnis: 4 Minuten mehr, um 90 % zu erreichen.
Warum 800 Volt alles verändert
Die Physik ist einfach. Bei gleicher Leistung halbiert eine Verdopplung der Spannung den Strom, der durch die Kabel fließt. Weniger Ampere bedeuten weniger Wärme und damit die Möglichkeit, hohe Leistung länger zu halten, ohne dass sich das System durch Drosseln selbst schützt.
Der Smart #5 nutzt diese Architektur mit einer Flüssigkeitskühlung, die die Batterie bei rund 26 °C hält, ihrer idealen Temperatur. Die Vorkonditionierung startet automatisch, sobald Sie eine Station im Routenplaner festlegen, und lässt sich auch manuell auslösen. Genau das macht den Unterschied zwischen den versprochenen 15 Minuten und einer zähen Ladung.
Eine im Feld gemessene Nuance: An derselben 400-kW-Station ergaben zwei aufeinanderfolgende Sitzungen unterschiedliche Kurven, die eine mit einer Spitze bei 400 kW, die andere bei 325 kW gedeckelt, dafür länger gehalten. Nahezu identisches Endergebnis, 15 Minuten gegenüber 15 Minuten und 15 Sekunden. Die Spitzenleistung zählt weniger als die Durchschnittsleistung.
Die Zahlen, die wirklich zählen
Die Ladezeit je nach Station
Leistung der Station | Zeit 10 auf 80 % |
400 kW (gemessen) | 15 Minuten |
300 kW | 17 Minuten |
175 kW | 24 Minuten |
150 kW (Pro-Version) | etwa 30 Minuten |
Quelle: Supertest Automobile Propre, April 2026, am Smart #5 Summit Edition. Die Pro-Version mit 400-V-Architektur ist auf 150 kW begrenzt.
Diese Tabelle sagt das Wesentliche: Das Auto ist nur so gut wie die Station. Ein Smart #5 an einem 175-kW-Lader braucht 24 Minuten, so lange wie ein Renault Mégane. Die gesamte Leistung der 800 Volt verpufft, wenn die Infrastruktur nicht mithält. Unsere Schnellladestationen liefern bis zu 400 kW, genau dafür, dass Fahrzeuge, die eine solche Leistung aufnehmen können, sie auch nutzen.
Achten Sie auf die Version
Das ist die klassische Falle. Nur die Pro+ und höher profitieren von der 800-Volt-Architektur und den 400 kW. Die Einstiegsversion Pro bleibt bei 400 Volt, mit einer LFP-Batterie von 74,4 kWh netto und einer auf 150 kW begrenzten Ladung, also rund dreißig Minuten für dieselbe Übung. Ihr Wechselstromlader ist zudem auf 11 kW begrenzt, gegenüber 22 kW ab der Pro+.
Die Kehrseite: ein durstiger Verbrauch
Die realen Messwerte
Es wäre unredlich, nur über das Laden zu sprechen. Der Smart #5 wiegt fast 2,4 Tonnen, mit dem selbstbewussten Format eines SUV, und das zeigt sich im Verbrauch.
Strecke | Gemessener Verbrauch | Reale Reichweite |
Täglich gemischt | 21,3 kWh/100 km | etwa 440 km |
Autobahn bei 130 km/h | 27,5 kWh/100 km | etwa 340 km |
Brabus-Version, hügelig | 31 kWh/100 km | unter 300 km |
Quelle: Supertest Automobile Propre (März 2026) und Test von L'argus. Angegebene WLTP-Reichweite: 540 km beim Summit Edition, bis zu 590 km bei Pro+ und Premium.
Der Abstand zwischen den 540 km WLTP und den realen 340 km auf der Autobahn ist erheblich, auch wenn er der üblichen Größenordnung entspricht, die wir in unserem Artikel zur Reichweite von Elektroautos beschreiben. Die große Batterie mit 94 kWh netto kaschiert den Appetit durch ordentliche Reichweiten, beseitigt ihn aber nicht.
Was der Betrieb kostet
Die Messungen von Automobile Propre ergeben Betriebskosten von 17,40 € pro 100 km auf der Autobahn, bei einem öffentlichen Schnellladetarif von rund 0,59 €/kWh. Im gemischten Betrieb sinkt der Wert auf 13,50 €. Beim Laden mit Wechselstrom bei 22 kW fällt der gemischte Betrieb auf 10,80 €. Und zu Hause nähern sich die gemischten Kosten 5 € pro 100 km.
Mit anderen Worten: Der Abstand zwischen dem schlechtesten und dem besten Szenario beträgt mehr als das Dreifache des Preises. Bei einem so durstigen Fahrzeug ist ein Abo kein Komfort mehr, sondern eine Selbstverständlichkeit: Unser Electra+ senkt den Tarif um 0,20 €/kWh, also mehrere Euro bei jeder Ladung eines Fahrzeugs dieser Größe. Unsere vollständige Preisübersicht können Sie vor jeder Sitzung einsehen.
Der Rest des Datenblatts
Format und Platzangebot
Der Smart #5 misst 4.695 mm in der Länge, 1.920 mm in der Breite und 1.705 mm in der Höhe, mit einem Radstand von 2.900 mm, der großzügigen Platz im Fond schafft. Der Kofferraum bietet 630 Liter, erweiterbar auf 1.530 Liter bei umgeklappten Sitzen, ergänzt durch einen Frunk von 72 Litern, der bei den allradgetriebenen Versionen auf 47 Liter schrumpft.
Antriebe und Modellpalette
Version | Batterie | WLTP-Reichweite | DC-Ladung |
Pro | 74,4 kWh LFP | 465 km | 150 kW (400 V) |
Pro+ / Premium | 94 kWh NMC | 590 km | 400 kW (800 V) |
Pulse / Summit / Brabus | 94 kWh NMC | 540 km | 400 kW (800 V) |
Quelle: *smart.com*, Juli 2026. Nettokapazitäten. Pro, Pro+ und Premium sind Hecktriebler, Pulse, Summit und Brabus Allradler.
Die Leistung reicht von 340 PS beim Pro bis 588 PS beim Brabus, gemessen mit 4,5 s für 0 auf 100 km/h im Sport-Modus. Beim Preis begann die Palette bei 46.600 € für den Pro und erreichte 61.600 € für den Brabus zum Marktstart. Ein wichtiger Punkt: In China gebaut, erfüllt der Smart #5 nicht die Kriterien mancher Kaufprämien, die in einigen Ländern eine Herkunft der Produktion oder einen Mindest-Umweltscore verlangen.
Für wen ist dieser Smart #5?
Für Vielfahrer, ohne Zögern
Wenn Sie lange Strecken aneinanderreihen, spricht die Rechnung klar für ihn. 15 Minuten an der Station statt 30, zweimal pro Woche, ergeben mehr als zwei gewonnene Stunden pro Monat. Bei einem Familien-SUV ist das der Unterschied zwischen erduldeten Pausen und Pausen, die sich natürlich in die Reise einfügen.
Für Flotten, die Zeit optimieren
Für einen Außendienstler oder einen Handwerker ist die Zeit am Stecker nicht abrechenbare Zeit. Der Smart #5 Premium liegt bei rund 717 € pro Monat bei einem Vertrag über 60 Monate und 100.000 km, mit Gesamtkosten unter 1.000 € pro Monat laut Flottenanalysen. Gegen einen Mercedes GLB EQ behauptet er sich.
Weniger für Wenigfahrer in der Stadt
Wenn Sie überwiegend zu Hause laden und 40 km am Tag fahren, wird Ihnen die Schnellladeleistung fast nie nützen. Sie zahlen dann für eine Technik, die Sie nicht nutzen, und tragen zugleich den Verbrauch. In diesem Fall ist ein effizienter Kompaktwagen sinnvoller, und unser Artikel über die günstigsten Elektroautos zeigt Ihnen bessere Optionen.
Häufige Fragen zum Smart #5
„Lädt er wirklich in 15 Minuten?“
Ja, aber unter drei Bedingungen: eine Station, die 400 kW liefern kann, eine vorkonditionierte Batterie und die Version Pro+ oder höher. An einem 175-kW-Lader rechnen Sie eher mit 24 Minuten. Bei der Einstiegsversion Pro, auf 150 kW begrenzt, mit rund dreißig Minuten.
„Warum ist 800 Volt schneller?“
Weil bei gleicher Leistung eine verdoppelte Spannung den Strom in den Kabeln halbiert. Weniger Ampere, weniger Wärme, und damit die Möglichkeit, hohe Leistung länger zu halten, ohne dass sich das System zum eigenen Schutz drosselt.
„Verbraucht er viel?“
Ja, das ist seine Schwäche. Die Messungen ergeben 21,3 kWh/100 km im gemischten Betrieb und 27,5 kWh/100 km auf der Autobahn bei 130 km/h. Das ist viel für einen Familien-SUV, eine Folge seiner 2,4 Tonnen und seines Formats. Die große Batterie gleicht das mit rund 440 km realer Reichweite im gemischten Betrieb aus.
„Welche Version soll ich wählen?“
Die Pro+ ist die stimmigste: Sie führt die 800-V-Architektur, die große Batterie und die beste Reichweite der Palette mit 590 km WLTP ein. Die Einstiegs-Pro behält die 400 V und das Laden mit 150 kW, was ihr das Hauptargument des Modells nimmt.
„Hat er Anspruch auf Kaufprämien?“
Das hängt vom Land ab. Mehrere europäische Märkte knüpfen ihre Kaufprämien an eine Herkunft der Produktion oder an einen Umweltscore. In China gebaut, erfüllt der Smart #5 diese Kriterien nicht immer: Prüfen Sie die in Ihrem Land geltenden Regelungen.
„Wo finde ich 400-kW-Stationen?“
Das ist der springende Punkt, und sie sind noch in der Minderheit. Unser Netz liefert bis zu 400 kW an den großen Verkehrsachsen und in Gewerbegebieten. Prüfen Sie die verfügbare Leistung in der App, bevor Sie losfahren: An einer schwächeren Station verliert der Smart #5 seinen größten Vorteil.
400 kW, man muss sie erst finden
Ein Fahrzeug, das 400 kW aufnehmen kann, zeigt seine volle Stärke nur an einer Station, die sie liefert. Unsere Schnellladepunkte reichen bis zu dieser Leistung, mit dem Tarif, der vor jeder Sitzung angezeigt und bis zum Ende festgeschrieben wird. Denken Sie daran, die Station in Ihr Navi einzugeben: Die Vorkonditionierung macht den Unterschied zwischen 15 und 25 Minuten. Laden Sie an der Station, zahlen Sie wie zu Hause.
Geschrieben von Nicolas, Mobilitätsexperte bei Electra
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