)
)
Audi A2 e-tron: Effizienz verändert die Ladebilanz
28. Aug. 2026
)
Audi A2 e-tron: Warum Effizienz die Rechnung an der Ladesäule verändert
Audi nennt 105 kW Ladeleistung für seinen kommenden elektrischen Kompaktwagen. Auf dem Papier ist das halb so viel wie bei einer Premiumlimousine. In der Praxis bedeutet das nichts, solange man nicht die andere Zahl betrachtet: 12,8 kWh auf 100 Kilometer. Denn bei dieser Sparsamkeit bringen sechsundzwanzig Minuten Laden mehr Kilometer als eine halbe Stunde bei vielen besser ausgestatteten Autos. Hier ist, was Audi offiziell mitgeteilt hat, und was das für Ihre Ladestopps bedeutet. Veröffentlicht am 26. August 2026.
Was Audi offiziell angekündigt hat
Der Hersteller hat im März 2026 eine neue Familie elektrischer Einstiegsmodelle mit dem Namen A2 e-tron bestätigt, gebaut in Ingolstadt, mit einer für den Herbst angekündigten Weltpremiere. Der Name ist eine bewusste Hommage an den ursprünglichen A2, der laut Audi vor mehr als fünfundzwanzig Jahren den Weg für Effizienz und Stadtmobilität geöffnet hat.
)
Im August folgte der technische Teil, aufgebaut um ein einziges Argument: Effizienz. Das Auto soll auf der neuesten Evolution der MEB-Plattform stehen, mit drei Batteriekapazitäten zum Start und vier Leistungsstufen. Audi hat diese Plattform nicht öffentlich bestätigt.
Variante | Nettobatterie | Angegebene WLTP-Reichweite |
190 PS | rund 58 kWh, LFP-Chemie | rund 499 km |
231 PS | rund 79 kWh | bis zu 649 km |
326 PS | rund 79 kWh | rund 631 km |
Diese Kapazitäten und Reichweiten wurden bei einer Prototypenfahrt mitgeteilt und sind noch nicht homologiert. Die maximale Reichweite von 649 km stammt von einer Seite der deutschen Audi-Website, die veröffentlicht und dann zurückgezogen wurde: bis zur Weltpremiere unter Vorbehalt.
Woher die 12,8 kWh auf 100 Kilometer kommen
Das ist das untere Ende der offiziellen Spanne, angegeben mit 15,6 bis 12,8 kWh auf 100 Kilometer und als vorläufig gekennzeichnet. Die 12,8 gelten nur für die Variante mit 190 PS und Effizienzpaket. Audi beansprucht das effizienteste Auto seiner Geschichte und schlüsselt die Gewinne Posten für Posten auf, was selten genug ist, um es zu erwähnen.
Zuerst die Aerodynamik, mit einem cW-Wert von 0,24, dem besten im Kompaktprogramm der Marke. Air Curtains, aktiver Lufteinlass, glatter Unterboden und aktive Klappen bringen zusammen bis zu 0,9 kWh auf 100 Kilometer.
Dann die Leistungselektronik. Wechselrichter aus Siliziumkarbid, optimierte Statorbleche und ein reibungsarmes Getriebeöl bringen bis zu 10 % mehr Effizienz im gesamten Antriebsstrang.
Ein Journalist, der einen Prototyp der 58-kWh-Variante gefahren hat, notierte 12,2 kWh auf 100 Kilometer auf einer günstigen Strecke und 13,6 kWh im gemischten Betrieb. Nicht homologierte Messwerte, die aber die Größenordnung bestätigen.
105 kW und 26 Minuten: warum das hier genügt
Die 105 kW Gleichstromladeleistung und die Spanne von 10 auf 80 % in sechsundzwanzig Minuten stammen aus Informationen, die der Presse bei einer Prototypenfahrt übergeben wurden, für die LFP-Variante mit rund 61 kWh brutto. Die offizielle Mitteilung von Audi nennt sie nicht: bis zur Weltpremiere unter Vorbehalt. Dieser Wert setzt zudem eine sehr flache Ladekurve voraus, im Schnitt rund 94 kW, was bei einer LFP-Batterie mit 400 Volt bemerkenswert wäre.
Mit 105 kW liegt das Auto im Mittelfeld des Segments, neben Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval oder Škoda Epiq. Doch die übliche Argumentation, Leistungen einfach gegeneinander zu stellen, verfehlt das Wesentliche.
Rechnen wir nach, und vergleichen wir dabei Vergleichbares. Eine Batterie mit 58 kWh netto von 10 auf 80 % zu laden bedeutet, rund 40,6 kWh ins Auto zu übertragen. Der tatsächliche Verbrauch des Autos, abgeleitet aus dem Verhältnis von Batterie und angegebener Reichweite, liegt bei 11,6 kWh auf 100 Kilometer: die von Audi genannten 12,8 kWh werden an der Steckdose gemessen, Ladeverluste inklusive. Das ergibt rund 350 Kilometer in sechsundzwanzig Minuten. Beim gemischten Verbrauch des Prototyps landen Sie bei etwa 300 Kilometern. Auf der Autobahn, wo der Verbrauch deutlich steigt, rechnen Sie mit merklich weniger.
Zum Vergleich: ein elektrisches SUV mit 22 kWh auf 100 Kilometer müsste 77 kWh übertragen, um dieselben 350 Kilometer zu liefern. Selbst mit doppelter Ladeleistung kommt es pro Stopp nicht doppelt so weit. Genau darum geht es bei diesem Auto: Effizienz erledigt die Arbeit, die Spitzenleistung erledigen soll, und zwar ohne Zusatzkosten in der Infrastruktur.
Diese Argumentation hat eine Grenze, die klar benannt werden muss: sie gilt für vollständige Ladestopps. Wer sehr kurze Zwischenladungen aneinanderreiht, profitiert weiterhin von hoher Leistung.
Der Ladewirkungsgrad, eine Zahl, die fast nie veröffentlicht wird
Audi nennt einen Ladewirkungsgrad bei Wechselstrom von 89,6 %, 1,3 Punkte besser dank einer optimierten Kühlstrategie. Praktisch kein Hersteller macht diese Zahl öffentlich, und sie wirkt sich sehr konkret auf Ihre Rechnung aus.
Ein Wirkungsgrad von 89,6 % bedeutet: um 58 kWh in der Batterie zu speichern, müssen rund 65 kWh aus der Steckdose gezogen werden. Die 6,7 kWh Differenz gehen als Verluste im Bordladegerät und im Thermomanagement verloren. Zum Preis für Haushaltsstrom, der in Ihrem Land gilt, entspricht das etwa einem Euro pro Vollladung. Bei 15.000 Kilometern pro Jahr, zu Hause geladen, summieren sich die Verluste auf rund 200 kWh im Jahr.
Dieser Posten steht in keinem Datenblatt und in keinem Vergleichstest. Er bleibt überschaubar, aber zwei Punkte Unterschied im Wirkungsgrad zahlen Sie jeden Monat, und ein thermisch schlecht isoliertes Auto verliert dreimal mehr Energie für dieselbe Strecke.
Der A2 e-tron verfügt zudem serienmäßig über bidirektionales Laden. V2L, mit dem Sie ein Gerät aus dem Auto versorgen, und V2H, mit dem Sie ein Haus versorgen, werden in mehreren europäischen Märkten verfügbar sein. V2H setzt allerdings eine kompatible bidirektionale Ladestation und, je nach Land, eine Anmeldung beim Netzbetreiber voraus: die Funktion ist im Auto vorhanden, sie aktiviert sich nicht durch einfaches Einstecken.
Was Audi noch nicht gesagt hat
Ganz direkt: in unserem Feld fehlen Daten, und es sind wichtige Daten.
Die Ladeleistung bei Wechselstrom wurde nicht mitgeteilt. Man weiß also nicht, ob das Auto 11 oder 22 kW annimmt, was die Ladezeit zu Hause an einer Drehstrominstallation verdoppelt oder halbiert.
Die Ladeleistung der 79-kWh-Variante soll laut den bei der Prototypenfahrt an die Presse gegebenen Informationen 183 kW betragen, veröffentlicht hat Audi sie aber nicht.
Weder die Ladekurve noch die durchschnittliche Leistung in der Spanne von 10 auf 80 % noch die Funktionsweise der Vorkonditionierung wurden kommuniziert. Die Ladezeiten der Varianten mit 51 und 79 kWh ebenfalls nicht.
Schließlich gibt es keinen offiziellen Preis. Die für Deutschland kursierende Zahl von 38.200 € stammt von derselben zurückgezogenen Seite wie die Reichweite von 649 km, und für die anderen Märkte wurde keine Preisliste angekündigt.
Die Architektur arbeitet sehr wahrscheinlich mit 400 Volt, dem Standard auf der MEB-Plattform, doch Audi hat das nie ausdrücklich gesagt.
Die Rückkehr des A2, oder der dritte Versuch
Die Geschichte lohnt sich, denn sie erklärt die heutige Wette.
Der ursprüngliche Audi A2 wurde von 1999 bis 2005 in rund 176.000 Exemplaren gebaut. Aluminiumstruktur, 3,80 Meter lang, ab 855 Kilo in der leichtesten Variante: ein Auto, das seiner Zeit voraus und teuer in der Herstellung war. Die Variante 3L 1.2 TDI war der erste in Europa verkaufte Fünftürer unter 3 Liter auf 100 Kilometer. Er wurde eingestellt, weil Audi laut der damaligen deutschen Presse etwa 7.000 € pro gebautem Exemplar verlor.
2011 zeigte Audi einen elektrischen A2 Concept mit 24 kWh Batterie und angekündigten 200 Kilometern. Das Projekt wurde schon im Juni 2012 aufgegeben, aus Mangel an Markt und angesichts eines erwarteten Preises über 40.000 €.
Audi hatte also zweimal die richtige Idee zum falschen Zeitpunkt. Der dritte Versuch kommt mit einem reifen Markt, einer abgeschriebenen Plattform und Batteriekosten, die mit denen von 2011 nicht vergleichbar sind. Die Wette bleibt dieselbe wie 1999: auf Sparsamkeit statt auf Leistung setzen.
Häufige Fragen zum Audi A2 e-tron
Wie hoch ist die Ladeleistung des Audi A2 e-tron?
Die bei der Prototypenfahrt übergebenen Informationen nennen 105 kW bei Gleichstrom für die LFP-Variante mit rund 61 kWh brutto, mit einer Spanne von 10 auf 80 % in sechsundzwanzig Minuten. Audi hat sie in seiner Mitteilung nicht bestätigt, und die Leistung bei Wechselstrom wurde nicht kommuniziert.
Welche Reichweite gibt Audi für den A2 e-tron an?
Rund 421 km, 499 km und bis zu 649 km je nach Batterie, auf noch nicht homologierten Werten. Der angegebene Verbrauch reicht je nach Variante von 15,6 bis 12,8 kWh auf 100 Kilometer, vorläufig.
Wann wird der Audi A2 e-tron vorgestellt?
Audi kündigt eine Weltpremiere für den Herbst 2026 an. Erwartet wird das Auto auf dem Mondial de l’Auto in Paris, vom 12. bis 18. Oktober, bislang ohne offizielle Bestätigung des Herstellers.
Was kostet der Audi A2 e-tron?
Es wurde kein offizieller Preis mitgeteilt. Für Deutschland kursierte ein Preis von rund 38.200 €, der von einer veröffentlichten und dann zurückgezogenen Audi-Seite stammt und daher mit Vorsicht zu behandeln ist.
Kann der A2 e-tron ein Haus versorgen?
Ja, bidirektionales Laden ist Serie und V2H wird in mehreren europäischen Märkten verfügbar sein. Es setzt allerdings eine kompatible bidirektionale Ladestation und, je nach Land, eine Anmeldung beim Netzbetreiber voraus.
Unsere Einschätzung
Dieses Auto verschiebt die Debatte. Wir haben uns daran gewöhnt, ein Elektroauto an seiner Ladeleistung zu messen, so wie früher ein Verbrenner an seiner Motorleistung gemessen wurde. Der A2 e-tron erinnert daran, dass an der Ladesäule die Zahl der zurückgewonnenen Kilometer zählt, nicht die Zahl der aufgenommenen Kilowatt. Mit einem Verbrauch um 12 kWh auf 100 Kilometer bringen seine 105 kW rund 350 Kilometer in sechsundzwanzig Minuten, was ein durstigeres SUV trotz doppelter Leistung nicht erreicht.
Es fehlen noch Zahlen, und keine unwichtigen, angefangen bei der Ladeleistung bei Wechselstrom und den Preisen. Wir aktualisieren diesen Artikel nach der Weltpremiere.
Ein Kompaktwagen wie der A2 e-tron nutzt nur einen Bruchteil der Leistung, die an unseren Schnellladestationen verfügbar ist und bis zu 400 kW pro Ladepunkt erreicht, und das ist gut so: entscheidend ist, dass er seine 105 kW von Anfang bis Ende erhält, ohne geteilte Versorgung mit dem Ladepunkt daneben. Autocharge startet den Ladevorgang automatisch, ohne Karte und ohne App.
Electra+ Essential: 1,99 € pro Monat ohne Bindung und 0,10 € Rabatt pro kWh bei jedem Ladevorgang im Electra-Netz.
Electra+ Smart: 4,99 € pro Monat ohne Bindung und 0,20 € Rabatt pro kWh bei jedem Ladevorgang im Electra-Netz.
Beide Formeln geben zudem Zugang zu einem Vorzugstarif bei Atlante, Fastned und Ionity, im Detail auf unserer Preisseite. Die Jahreszahlung senkt den Abopreis um 16 %.
Quelle: Electra Preise und Electra+ Seite, abgerufen am 26. August 2026.
Um diese Ladeleistung im Vergleich zu anderen Modellen einzuordnen, sehen Sie sich unsere Tabelle der Ladezeiten und unseren Ratgeber zum Schnellladen an. Die Stationen in Ihrer Nähe finden Sie auf der Electra Karte.
Die genannten Effizienzdaten stammen aus den von Audi im März und August 2026 veröffentlichten Mitteilungen. Die Lade- und Kapazitätswerte stammen aus einer Prototypenfahrt und sind vom Hersteller noch nicht bestätigt.
Verfasst von Nicolas, Experte für Elektromobilität bei Electra
Die einzige Lade-App, die du brauchst
4.5/5
in den Stores