Smart #5: il SUV che si ricarica in 15 minuti

Quindici minuti. Tanto ci ha messo una Smart #5 a passare dal 10 all'80% di batteria a una stazione Electra da 400 kW, cronometro alla mano. Tre minuti in meno di quanto promette la casa, e la metà del tempo che serve alla maggior parte dei SUV elettrici. Dietro questa prestazione c'è un'architettura a 800 volt ancora rara. Ma anche un rovescio della medaglia che nessuno dovrebbe nasconderti: un consumo che non fa sconti. Vediamo tutto nel dettaglio.

In cosa la Smart #5 batte tutti

15 minuti netti, misurati

Smart dichiara 18 minuti per una ricarica dal 10 all'80%. Nel suo Supertest, Automobile Propre ha fatto meglio: 15 minuti a una stazione Electra dotata di un Alpitronic da 400 kW. Un tempo che colloca il SUV appena dietro alla XPeng G6 e alla pari con la Lotus Emeya S, ai vertici assoluti del mercato.

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Il dettaglio più significativo non è il picco di potenza, ma quello che succede dopo. All'80% di carica, la Smart #5 eroga ancora 195 kW. Dove la maggior parte dei veicoli crolla a poche decine di kilowatt, lei continua ad assorbire. Il risultato: 4 minuti in più per arrivare al 90%.

Perché gli 800 volt cambiano tutto

La fisica è semplice. A parità di potenza, raddoppiare la tensione dimezza la corrente che scorre nei cavi. Meno ampere significa meno calore, quindi la possibilità di mantenere a lungo una potenza elevata senza che il sistema si protegga riducendo il flusso.

La Smart #5 sfrutta questa architettura con un raffreddamento a liquido che tiene la batteria intorno ai 26 °C, la sua temperatura ideale. Il precondizionamento parte automaticamente quando imposti una stazione nel pianificatore di viaggio, e puoi attivarlo anche manualmente. È proprio questo a fare la differenza tra i 15 minuti dichiarati e una ricarica fiacca.

Una sfumatura misurata sul campo: alla stessa stazione da 400 kW, due sessioni consecutive hanno dato curve diverse, una con picco a 400 kW, l'altra limitata a 325 kW ma tenuta più a lungo. Risultato finale quasi identico, 15 minuti contro 15 minuti e 15 secondi. La potenza di picco conta meno della potenza media.

I numeri che contano davvero

Il tempo di ricarica in base alla stazione

Fonte: Supertest Automobile Propre, aprile 2026, su Smart #5 Summit Edition. La versione Pro, con architettura a 400 V, si ferma a 150 kW.

Questa tabella dice l'essenziale: l'auto vale quanto vale la stazione. Una Smart #5 collegata a una colonnina da 175 kW impiega 24 minuti, come una Renault Mégane. Tutte le prestazioni degli 800 volt svaniscono se l'infrastruttura non tiene il passo. Le nostre stazioni di ricarica rapida erogano fino a 400 kW, proprio perché i veicoli capaci di assorbire tanta potenza possano sfruttarla.

Attenzione alla versione

È la trappola classica. Solo gli allestimenti Pro+ e superiori beneficiano dell'architettura a 800 volt e dei 400 kW. La versione Pro di ingresso resta a 400 volt, con una batteria LFP da 74,4 kWh netti e una ricarica limitata a 150 kW, cioè una trentina di minuti per lo stesso esercizio. Il suo caricatore in corrente alternata è inoltre limitato a 11 kW, contro i 22 kW a partire dalla Pro+.

Il rovescio della medaglia: un consumo esigente

Le misure reali

Sarebbe disonesto parlare solo della ricarica. La Smart #5 pesa quasi 2,4 tonnellate, con l'ingombro dichiarato di un SUV, e il consumo ne risente.

Fonte: Supertest Automobile Propre (marzo 2026) e prova de L'argus. Autonomia WLTP dichiarata: 540 km sulla Summit Edition, fino a 590 km su Pro+ e Premium.

Il divario tra i 540 km WLTP e i 340 km reali in autostrada è importante, anche se rientra nell'ordine di grandezza abituale che spieghiamo nel nostro articolo sull'autonomia delle auto elettriche. La grande batteria da 94 kWh netti maschera l'appetito offrendo autonomie discrete, ma non lo elimina.

Quanto costa all'uso

Le misure di Automobile Propre indicano un costo d'uso di 17,40 € ogni 100 km in autostrada, a una tariffa pubblica rapida intorno a 0,59 €/kWh. Nell'uso misto si scende a 13,50 €. Ricaricando in corrente alternata a 22 kW, il misto cala a 10,80 €. E a casa, il costo misto si avvicina ai 5 € ogni 100 km.

In altre parole, il divario tra lo scenario peggiore e quello migliore supera tre volte il prezzo. Su un veicolo così esigente, l'abbonamento non è più un comfort ma una scelta ovvia: il nostro Electra+ abbassa la tariffa di 0,20 €/kWh, diversi euro a ogni ricarica di un'auto di queste dimensioni. La nostra tariffazione completa è consultabile prima di ogni sessione.

Il resto della scheda tecnica

Dimensioni e abitabilità

La Smart #5 misura 4.695 mm di lunghezza, 1.920 mm di larghezza e 1.705 mm di altezza, con un passo di 2.900 mm che libera uno spazio generoso ai posti posteriori. Il bagagliaio offre 630 litri, estensibili a 1.530 litri con i sedili abbattuti, completati da un frunk di 72 litri, ridotto a 47 litri sulle versioni a trazione integrale.

Motorizzazioni e gamma

Fonte: *smart.com*, luglio 2026. Capacità nette. Pro, Pro+ e Premium sono a trazione posteriore, Pulse, Summit e Brabus a trazione integrale.

La potenza va dai 340 CV della Pro ai 588 CV della Brabus, cronometrata in 4,5 s sullo 0-100 km/h in modalità Sport. Sui prezzi, la gamma partiva da 46.600 € per la Pro e arrivava a 61.600 € per la Brabus al lancio. Un punto importante: prodotta in Cina, la Smart #5 non rientra negli incentivi all'acquisto che richiedono, in alcuni Paesi, un criterio di origine della produzione o un punteggio ambientale minimo.

A chi si rivolge questa Smart #5?

A chi macina chilometri, senza esitare

Se accumuli lunghi viaggi, il calcolo pende nettamente a suo favore. Passare 15 minuti in stazione invece di 30, due volte a settimana, significa più di due ore guadagnate ogni mese. Su un SUV familiare, è la differenza tra subire le soste e integrarle con naturalezza nel viaggio.

Alle flotte che ottimizzano il tempo

Per un commerciale in trasferta o un artigiano, il tempo passato attaccati alla presa è tempo non fatturabile. La Smart #5 Premium si attesta intorno ai 717 € al mese su un contratto di 60 mesi e 100.000 km, per un costo totale di possesso sotto i 1.000 € mensili secondo le analisi delle flotte. Contro una Mercedes GLB EQ, se la gioca.

Meno a chi fa pochi chilometri in città

Se ricarichi soprattutto a casa e percorri 40 km al giorno, la prestazione in ricarica rapida non ti servirà quasi mai. Pagheresti allora una tecnologia che non sfrutti, subendone comunque il consumo. In quel caso una compatta efficiente sarà più sensata, e il nostro articolo sulle auto elettriche più economiche ti darà spunti migliori.

Domande frequenti sulla Smart #5

"Si ricarica davvero in 15 minuti?"

Sì, ma a tre condizioni: una stazione capace di erogare 400 kW, una batteria precondizionata e la versione Pro+ o superiore. Su una colonnina da 175 kW, conta piuttosto 24 minuti. Sulla versione Pro di ingresso, limitata a 150 kW, una trentina di minuti.

"Perché gli 800 volt vanno più veloci?"

Perché a parità di potenza una tensione raddoppiata dimezza la corrente nei cavi. Meno ampere, meno calore, quindi la possibilità di tenere a lungo una potenza elevata senza che il sistema si limiti per proteggersi.

"Consuma molto?"

Sì, è il suo punto debole. Le misure danno 21,3 kWh/100 km nell'uso misto e 27,5 kWh/100 km in autostrada a 130 km/h. È tanto per un SUV familiare, conseguenza delle sue 2,4 tonnellate e del suo ingombro. La grande batteria compensa offrendo circa 440 km reali nel misto.

"Quale versione scegliere?"

La Pro+ è la più coerente: inaugura l'architettura a 800 V, la batteria grande e la migliore autonomia della gamma, a 590 km WLTP. La Pro di ingresso mantiene i 400 V e la ricarica a 150 kW, il che la priva dell'argomento principale del modello.

"Ha diritto agli incentivi?"

Dipende dal Paese. Diversi mercati europei legano i loro incentivi all'acquisto a un criterio di origine della produzione o a un punteggio ambientale. Prodotta in Cina, la Smart #5 non sempre soddisfa questi criteri: verifica le misure in vigore nel tuo Paese.

"Dove trovo stazioni da 400 kW?"

È il nocciolo della questione, e restano una minoranza. La nostra rete eroga fino a 400 kW sui grandi assi e nelle zone commerciali. Verifica la potenza disponibile nell'app prima di metterti in viaggio: su una stazione meno potente, la Smart #5 perde il suo vantaggio principale.

400 kW, bisogna però trovarli

Un veicolo capace di assorbire 400 kW dà il meglio di sé solo a una stazione che li eroga. Le nostre colonnine di ricarica rapida arrivano a questa potenza, con la tariffa mostrata prima di ogni sessione e bloccata fino alla fine. Ricordati di impostare la stazione nel navigatore: il precondizionamento fa la differenza tra 15 e 25 minuti. Ricarica in stazione, paga come a casa.

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Scritto da Nicolas, esperto di mobilità Electra