Smart #5: el SUV que se recarga en 15 minutos

Quince minutos. Es lo que tardó un Smart #5 en pasar del 10 al 80% de batería en una estación Electra de 400 kW, cronómetro en mano. Tres minutos menos de lo que promete el fabricante, y la mitad de tiempo que necesitan la mayoría de los SUV eléctricos. Detrás de esa prestación hay una arquitectura de 800 voltios todavía poco habitual. Pero también una contrapartida que nadie debería ocultarte: un consumo que no perdona. Lo analizamos.

En qué el Smart #5 supera a todos

15 minutos exactos, medidos

Smart anuncia 18 minutos para una carga del 10 al 80%. En su Supertest, Automobile Propre lo hizo mejor: 15 minutos en una estación Electra equipada con un Alpitronic de 400 kW. Un tiempo que sitúa al SUV justo detrás del XPeng G6 y a la par del Lotus Emeya S, en lo más alto del mercado.

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El detalle más revelador no es el pico de potencia, sino lo que ocurre después. Al 80% de carga, el Smart #5 todavía entrega 195 kW. Donde la mayoría de los vehículos se desploman a unas pocas decenas de kilovatios, él sigue admitiendo carga. El resultado: 4 minutos más para llegar al 90%.

Por qué los 800 voltios lo cambian todo

La física es sencilla. A igual potencia, duplicar la tensión reduce a la mitad la corriente que circula por los cables. Menos amperios significa menos calor y, por tanto, la posibilidad de mantener una potencia alta durante más tiempo sin que el sistema se proteja recortando el flujo.

El Smart #5 aprovecha esta arquitectura con una refrigeración líquida que mantiene la batería en torno a los 26 °C, su temperatura ideal. El preacondicionamiento se activa automáticamente cuando programas una estación en el planificador de ruta, y también puede lanzarse a mano. Eso es lo que marca la diferencia entre los 15 minutos anunciados y una carga lenta.

Un matiz medido sobre el terreno: en esa misma estación de 400 kW, dos sesiones consecutivas dieron curvas distintas, una con un pico de 400 kW y la otra limitada a 325 kW pero sostenida durante más tiempo. Resultado final casi idéntico, 15 minutos frente a 15 minutos y 15 segundos. La potencia de pico cuenta menos que la potencia media.

Las cifras que de verdad importan

El tiempo de carga según la estación

Fuente: Supertest de Automobile Propre, abril de 2026, sobre el Smart #5 Summit Edition. La versión Pro, con arquitectura de 400 V, se queda en 150 kW.

Esta tabla lo dice todo: el coche vale lo que valga la estación. Un Smart #5 enchufado a un cargador de 175 kW tarda 24 minutos, lo mismo que un Renault Mégane. Toda la prestación de los 800 voltios se esfuma si la infraestructura no acompaña. Nuestras estaciones de carga rápida entregan hasta 400 kW, precisamente para que los vehículos capaces de admitir esa potencia puedan aprovecharla.

Ojo con la versión

Es la trampa clásica. Solo los acabados Pro+ y superiores disfrutan de la arquitectura de 800 voltios y de los 400 kW. La versión Pro de acceso se queda en 400 voltios, con una batería LFP de 74,4 kWh netos y una carga limitada a 150 kW, es decir, unos treinta minutos para el mismo ejercicio. Su cargador de corriente alterna, además, se limita a 11 kW, frente a los 22 kW a partir de la Pro+.

La contrapartida: un consumo exigente

Las mediciones reales

Sería deshonesto hablar solo de la carga. El Smart #5 pesa cerca de 2,4 toneladas, con el tamaño asumido de un SUV, y el consumo lo nota.

Fuente: Supertest de Automobile Propre (marzo de 2026) y prueba de L'argus. Autonomía WLTP anunciada: 540 km en la Summit Edition, hasta 590 km en Pro+ y Premium.

La diferencia entre los 540 km WLTP y los 340 km reales en autopista es importante, aunque encaja en el orden de magnitud habitual que detallamos en nuestro artículo sobre la autonomía de los coches eléctricos. La gran batería de 94 kWh netos disimula el apetito ofreciendo autonomías correctas, pero no lo elimina.

Lo que cuesta usarlo

Las mediciones de Automobile Propre dan un coste de uso de 17,40 € cada 100 km en autopista, a una tarifa pública rápida en torno a 0,59 €/kWh. En uso mixto baja a 13,50 €. Cargando en corriente alterna a 22 kW, el mixto cae a 10,80 €. Y en casa, el coste mixto se acerca a los 5 € cada 100 km.

Dicho de otro modo, la diferencia entre el peor y el mejor escenario supera tres veces el precio. En un vehículo tan exigente, la suscripción ya no es un lujo sino algo evidente: nuestro Electra+ rebaja la tarifa en 0,20 €/kWh, varios euros en cada carga de un coche de este tamaño. Nuestra tarificación completa puede consultarse antes de cada sesión.

El resto de la ficha técnica

Tamaño y habitabilidad

El Smart #5 mide 4.695 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.705 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.900 mm que libera un espacio generoso en las plazas traseras. El maletero ofrece 630 litros, ampliables a 1.530 litros con los asientos abatidos, completados por un frunk de 72 litros, reducido a 47 litros en las versiones con tracción total.

Motorizaciones y gama

Fuente: *smart.com*, julio de 2026. Capacidades netas. Pro, Pro+ y Premium son de tracción trasera; Pulse, Summit y Brabus, de tracción total.

La potencia va de los 340 CV de la Pro a los 588 CV de la Brabus, cronometrada en 4,5 s en el 0 a 100 km/h en modo Sport. En precios, la gama arrancaba en 46.600 € para la Pro y llegaba a 61.600 € para la Brabus en su lanzamiento. Un punto importante: fabricado en China, el Smart #5 no accede a las ayudas a la compra que exigen, en algunos países, un criterio de origen de fabricación o una puntuación medioambiental mínima.

¿A quién va dirigido este Smart #5?

A quien hace muchos kilómetros, sin dudarlo

Si encadenas viajes largos, el cálculo se inclina claramente a su favor. Pasar 15 minutos en la estación en lugar de 30, dos veces por semana, supone más de dos horas ganadas cada mes. En un SUV familiar, es la diferencia entre sufrir las paradas e integrarlas con naturalidad en el viaje.

A las flotas que optimizan el tiempo

Para un comercial itinerante o un autónomo, el tiempo enchufado es tiempo que no se factura. El Smart #5 Premium sale a unos 717 € al mes en un contrato de 60 meses y 100.000 km, con un coste total de uso por debajo de los 1.000 € mensuales según los análisis de flotas. Frente a un Mercedes GLB EQ, se defiende.

Menos a quien hace pocos kilómetros en ciudad

Si cargas sobre todo en casa y haces 40 km al día, la prestación en carga rápida no te servirá casi nunca. Pagarías entonces una tecnología que no aprovechas, cargando además con el consumo. En ese caso, un compacto eficiente será más sensato, y nuestro artículo sobre los coches eléctricos más baratos te dará mejores pistas.

Preguntas frecuentes sobre el Smart #5

"¿De verdad se recarga en 15 minutos?"

Sí, pero con tres condiciones: una estación capaz de entregar 400 kW, una batería preacondicionada y la versión Pro+ o superior. En un cargador de 175 kW, cuenta más bien con 24 minutos. En la versión Pro de acceso, limitada a 150 kW, unos treinta minutos.

"¿Por qué los 800 voltios van más rápido?"

Porque a igual potencia una tensión duplicada reduce a la mitad la corriente en los cables. Menos amperios, menos calor y, por tanto, la posibilidad de sostener una potencia alta durante más tiempo sin que el sistema se limite para protegerse.

"¿Consume mucho?"

Sí, es su punto débil. Las mediciones dan 21,3 kWh/100 km en uso mixto y 27,5 kWh/100 km en autopista a 130 km/h. Es mucho para un SUV familiar, consecuencia de sus 2,4 toneladas y su tamaño. La gran batería lo compensa ofreciendo unos 440 km reales en mixto.

"¿Qué versión elegir?"

La Pro+ es la más coherente: estrena la arquitectura de 800 V, la batería grande y la mejor autonomía de la gama, con 590 km WLTP. La Pro de acceso mantiene los 400 V y la carga a 150 kW, lo que la priva del argumento principal del modelo.

"¿Tiene derecho a las ayudas?"

Depende del país. Varios mercados europeos vinculan sus ayudas a la compra a un criterio de origen de fabricación o a una puntuación medioambiental. Fabricado en China, el Smart #5 no siempre cumple esos criterios: comprueba las medidas vigentes en tu país.

"¿Dónde encuentro estaciones de 400 kW?"

Ese es el quid de la cuestión, y siguen siendo minoría. Nuestra red entrega hasta 400 kW en los grandes ejes y en las zonas comerciales. Comprueba la potencia disponible en la app antes de salir: en una estación menos potente, el Smart #5 pierde su principal ventaja.

400 kW, pero hay que encontrarlos

Un vehículo capaz de admitir 400 kW solo da lo mejor de sí en una estación que los entrega. Nuestros puntos de carga rápida llegan a esa potencia, con la tarifa mostrada antes de cada sesión y bloqueada hasta el final. Acuérdate de programar la estación en el navegador: el preacondicionamiento marca la diferencia entre 15 y 25 minutos. Carga en la estación, paga como en casa.

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Redactado por Nicolas, experto en movilidad de Electra