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Nuevo Skoda Peaq 2026: precio, autonomía y ficha técnica
20 jul 2026
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Nuevo Skoda Peaq: el SUV eléctrico de 7 plazas
Skoda nunca había fabricado algo tan grande. Presentado el 23 de junio en la cima del Mont Salève, el Peaq se convierte en el buque insignia de la marca checa: casi 4,90 m de largo, siete plazas, un maletero de 935 litros y hasta 644 km de autonomía. Es también el modelo más caro de su historia, desde 56.460 €. ¿Suficiente para inquietar al Peugeot e-5008, al Kia EV9 y al Tesla Model Y? Esto es lo que dicen las cifras oficiales.
Un buque insignia en el sentido literal
El Skoda más grande jamás fabricado
El Peaq mide 4.874 mm de largo y 1.867 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2.965 mm. Supera en 12 cm al Kodiaq de combustión y en 21 cm al Enyaq eléctrico. Frente a la competencia, gana 8 cm tanto al Peugeot e-5008 como al Tesla Model Y.
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Su historia comienza en 2022 con el concept Vision 7S, que estrenaba el lenguaje Modern Solid. Cuatro años después, la versión de serie recupera sus códigos: frontal Tech Deck negro en lugar de parrilla, firma luminosa en forma de T y manetas enrasadas, una primicia en Skoda.
Un habitáculo que juega la carta del salón
Aquí es donde el Peaq marca su ruptura. Skoda habla de un salón sobre ruedas y, por una vez, la fórmula de marketing se apoya en algo concreto. El maletero alcanza 935 litros en la configuración de cinco plazas y sube a 2.150 litros con los asientos abatidos. En siete plazas quedan 299 litros detrás de la tercera fila, a los que se suma un frunk de 37 litros bajo el capó, perfecto para guardar los cables de carga.
La configuración de siete plazas es de serie, mientras que la de cinco plazas se ofrece sin sobrecoste. No es un detalle menor: cambia los datos técnicos, en particular el 0 a 100 km/h y la carga útil.
El resto sigue la filosofía Simply Clever por la que se conoce a la marca: paraguas en las puertas, tableta extraíble, limpiapantallas, soporte para tickets en el parabrisas. Y un hallazgo ingenioso: limpiaparabrisas con boquillas de lavado integradas en la escobilla.
Motorizaciones y autonomía: dos versiones
Lo que dice de verdad la ficha técnica
Cuidado con las cifras que circulan. Skoda da horquillas, no valores únicos, porque la autonomía depende de las llantas, la configuración y el equipamiento. Estos son los datos oficiales.
Versión | Peaq 90 | Peaq 90x |
Potencia | 286 CV (210 kW) | 299 CV (220 kW) |
Tracción | Trasera | Total |
Autonomía WLTP | 553-644 km | 527-611 km |
Batería neta | 86 kWh | 86 kWh |
Consumo | 15-17,7 kWh/100 km | 15,9-18,6 kWh/100 km |
0 a 100 km/h | 6,6 s (5 plazas) / 7,1 s (7 plazas) | 6,3 s (5 plazas) / 6,8 s (7 plazas) |
Fuente: tarifa oficial Skoda Peaq MY2027, a 23 de junio de 2026, actualizada el 26 de junio. Las cifras de autonomía varían según el acabado, las llantas y la configuración.
Ambas versiones comparten la misma batería de iones de litio de 91 kWh brutos, es decir 86 kWh netos, integrada en el piso entre los ejes. El Peaq se apoya en la plataforma MEB+ del grupo Volkswagen, con un Cx de entre 0,246 y 0,270 según la configuración. Correcto para un SUV de este tamaño, sin ser excepcional.
El peso, el dato que se olvida
Este es el verdadero compromiso de este Peaq: pesa entre 2.309 y 2.529 kg en vacío. Es el precio del espacio, porque siete plazas de verdad, un maletero récord y 86 kWh de batería no caben en una carrocería ligera. El consumo lo refleja, de 15 a 18,6 kWh/100 km.
La carga: 199 kW, pero a 400 voltios
Una cifra honesta, una decisión técnica asumida
El Peaq acepta hasta 199 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80% en 28 minutos. Un valor en la buena media del segmento, equivalente más o menos a una pausa para el café de 20 minutos en un viaje largo.
Pero digámoslo claro: el Peaq se queda en una arquitectura de 400 voltios, mientras que el Kia EV9 y el Hyundai Ioniq 9 apuestan por los 800 voltios. Una decisión de plataforma dictada por los costes, que limita la potencia de carga frente a esos rivales.
En corriente alterna, el cargador de a bordo entrega 11 kW, es decir unas 9 horas para una carga completa en un wallbox trifásico y casi 11 h 40 en monofásico a 7,4 kW. En nuestras estaciones de carga rápida, el Peaq tomará sus 199 kW de pico: en lo que dura un café, recuperas lo esencial.
Carga bidireccional, pero solo V2L
El Peaq incorpora de serie la función V2L, que permite alimentar un dispositivo externo desde la batería: una bici eléctrica, una caravana, herramientas. En el maletero hay incluso un enchufe de 230 V y 3,6 kW. La tarifa oficial, en cambio, solo menciona el V2L, no la reinyección a la red. La prensa va aquí más lejos de lo que documenta Skoda.
Precio y gama: tres acabados
La tarifa oficial
Acabado | Peaq 90 (286 CV) | Peaq 90x (299 CV) |
Clever | 56.460 € | 59.310 € |
Sportline | 59.760 € | 62.610 € |
Plus | 63.570 € | 66.420 € |
Precios con IVA a 23 de junio de 2026, antes de posibles ayudas a la compra. El acabado Plus estará disponible para pedido más adelante. Configuración de siete plazas de serie, cinco plazas sin sobrecoste.
Estos precios son antes de ayudas. En muchos países europeos existen ayudas a la compra que pueden reducir la factura; su forma, importe y condiciones varían según el mercado, así que conviene comprobar las vigentes en tu país en el momento del pedido. Nuestro artículo sobre los coches eléctricos más baratos repasa los modelos más asequibles del momento.
Qué incluye cada acabado
El Clever, de acceso, ya va bien equipado: climatización trizona, portón eléctrico manos libres, asientos delanteros calefactables con memoria, pantalla vertical de 13,6 pulgadas con navegación, Digital Cockpit, diez airbags y Travel Assist 3.0.
El Sportline añade sobre todo estilo: llantas de 20 pulgadas, barra luminosa entre los faros, Matrix LED adaptativos, cámara de 360°. El Plus, previsto más adelante, sube un peldaño con techo panorámico electrocromático, asientos con masaje Relax, sistema Sonos de 16 altavoces y head-up display.
La trampa de las opciones
Un punto merece tu atención: la bomba de calor es una opción de 1.130 € en todos los acabados. En un coche eléctrico familiar pensado para rodar en invierno, es el equipamiento que más limita la pérdida de autonomía con el frío. En nuestra opinión, no es opcional.
Las otras opciones importantes son el Pack Tecnología a 1.600 €, el Pack Relax a 1.570 €, el Pack Asistencia a la conducción a 1.220 € y el techo panorámico electrocromático a 1.930 €. Un Clever bien equipado supera enseguida los 60.000 €.
¿Merece la pena esperarlo?
Lo que juega a favor
La habitabilidad no tiene rival: una distancia entre ejes de casi 3 metros, siete plazas realmente utilizables, un maletero de 935 litros. Los 644 km de autonomía máxima lo sitúan por delante del Kia EV9 Long Range, y el equipamiento de serie es generoso ya desde el Clever. Batería garantizada 8 años o 160.000 km, asistencia 7 años.
Lo que hace dudar
El precio, para empezar: 56.460 € por la versión de acceso, unos 5.000 € más que un Peugeot e-5008. Luego el peso, con hasta 2.529 kg que pesan sobre el consumo. Y por último la arquitectura de 400 voltios, que limita la carga frente a los rivales coreanos. Y los 644 km son un valor de laboratorio: cuenta con un 10 a 25% menos en uso real, como explica nuestro artículo sobre la autonomía de los coches eléctricos.
Preguntas frecuentes sobre el Skoda Peaq
"¿Cuándo puedo tenerlo?"
Los pedidos están abiertos desde el 23 de junio de 2026, con las primeras entregas en octubre. El Peaq hará su debut ante el público en el Salón de París, del 12 al 18 de octubre de 2026. El acabado Plus se podrá pedir más adelante.
"¿Por qué encuentro 611, 628 y 644 km según la web?"
Porque son versiones distintas. Skoda da 553-644 km para el Peaq 90 de tracción trasera y 527-611 km para el 90x de tracción total. Dentro de cada horquilla, la cifra depende de las llantas, el acabado y la configuración de cinco o siete plazas. Comprueba siempre la configuración exacta que vas a pedir.
"¿Se carga rápido?"
Del 10 al 80% en 28 minutos en un cargador rápido de corriente continua, con un pico de 199 kW. Está en la media del segmento, sin ser un récord: su arquitectura de 400 voltios lo sitúa por detrás del Kia EV9 y el Hyundai Ioniq 9, que ruedan a 800 voltios.
"¿Siete plazas son realmente utilizables?"
Gracias a una distancia entre ejes de 2.965 mm, la tercera fila es más acogedora que en muchos rivales. Aun así, es más adecuada para adolescentes que para adultos altos en trayectos largos. Pasar a cinco plazas es gratis y libera 935 litros de maletero.
"¿Lleva bomba de calor de serie?"
No, es una opción de 1.130 € en todos los acabados. Y eso que es el equipamiento que más limita la pérdida de autonomía con el frío en un coche eléctrico. Te recomendamos marcar la casilla.
"¿Cuáles son sus rivales?"
El Peugeot e-5008, unos 5.000 € más barato, el Kia EV9 y el Hyundai Ioniq 9, ambos a 800 voltios, y el Tesla Model Y, que no ofrece siete plazas con tracción trasera. El Volvo EX90 juega un peldaño por encima.
Un gran SUV merece una gran red
Siete plazas, una batería de 86 kWh y 199 kW absorbidos de pico: el Peaq está hecho para devorar kilómetros. Solo hace falta poder cargar sin pensarlo. Nuestras estaciones de carga rápida cubren los grandes ejes y las zonas comerciales, con una tarifa mostrada antes de cada sesión y bloqueada hasta el final. Carga en la estación, paga como en casa.
Escrito por Nicolas, experto en movilidad de Electra
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