Audi A2 e-tron: perché l’efficienza cambia i conti alla colonnina

Audi dichiara 105 kW di potenza di ricarica per la sua futura compatta elettrica. Sulla carta è la metà di una berlina premium. In pratica non significa nulla finché non guardi l’altro numero: 12,8 kWh per 100 chilometri. Perché a questo livello di sobrietà, ventisei minuti di ricarica restituiscono più chilometri di mezz’ora su molte auto meglio equipaggiate. Ecco cosa ha comunicato ufficialmente Audi, e cosa cambia per le tue soste. Pubblicato il 26 agosto 2026.

Cosa ha annunciato ufficialmente Audi

A marzo 2026 il costruttore ha confermato una nuova famiglia di modelli elettrici d’ingresso chiamata A2 e-tron, prodotta a Ingolstadt, con una prima mondiale annunciata per l’autunno. Il nome è un omaggio dichiarato alla A2 originale, che Audi descrive come l’auto che oltre venticinque anni fa ha aperto la strada all’efficienza e alla mobilità urbana.

Scopri e prova la nostra app

Valutata 4,5/5 dagli utenti

Scarica l'app

Ad agosto è arrivata la parte tecnica, costruita su un solo argomento: l’efficienza. L’auto poggerebbe sulla piattaforma MEB nella sua ultima evoluzione, con tre capacità di batteria al lancio e quattro livelli di potenza. Audi non ha confermato pubblicamente questa piattaforma.

Versione	Batteria netta	Autonomia WLTP dichiarata
190 CV	circa 58 kWh, chimica LFP	circa 499 km
231 CV	circa 79 kWh	fino a 649 km
326 CV	circa 79 kWh	circa 631 km

Queste capacità e autonomie sono state comunicate durante una prova su prototipo e non sono ancora omologate. L’autonomia massima di 649 km proviene da una pagina del sito tedesco di Audi pubblicata e poi rimossa: da considerare con cautela fino alla prima mondiale.

Da dove arrivano i 12,8 kWh per 100 chilometri

È il limite inferiore della forbice ufficiale, dichiarata da 15,6 a 12,8 kWh per 100 chilometri e presentata come provvisoria. Il 12,8 riguarda solo la versione 190 CV con il pacchetto efficienza. Audi rivendica l’auto più efficiente della sua storia e dettaglia i guadagni voce per voce, cosa abbastanza rara da segnalare.

Prima l’aerodinamica, con un coefficiente di resistenza di 0,24, il migliore della gamma compatta del marchio. Air curtain, presa d’aria attiva, fondo piatto e alette attive portano insieme fino a 0,9 kWh per 100 chilometri di guadagno.

Poi l’elettronica di potenza. Gli inverter in carburo di silicio, i lamierini statorici ottimizzati e un olio di trasmissione a basso attrito fanno guadagnare fino al 10 % di efficienza a tutta la catena di trazione.

Un giornalista che ha provato un prototipo della versione da 58 kWh ha rilevato 12,2 kWh per 100 chilometri su un percorso favorevole e 13,6 kWh in uso misto. Misure non omologate, ma che confermano l’ordine di grandezza.

105 kW e 26 minuti: perché qui bastano

I 105 kW di potenza di ricarica in corrente continua e la finestra dal 10 all’80 % in ventisei minuti arrivano dalle informazioni fornite alla stampa durante la prova di un prototipo, sulla versione LFP da circa 61 kWh lordi. Il comunicato ufficiale di Audi non li menziona: da considerare con cautela fino alla prima mondiale. Questo valore presuppone inoltre una curva di ricarica molto piatta, intorno ai 94 kW di media, cosa che sarebbe notevole su una batteria LFP a 400 volt.

Questi 105 kW collocano l’auto nella media del segmento, insieme a Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval o Škoda Epiq. Ma il ragionamento abituale, che confronta le potenze tra loro, manca il punto essenziale.

Facciamo il calcolo, avendo cura di confrontare ciò che è confrontabile. Ricaricare dal 10 all’80 % una batteria da 58 kWh netti significa trasferire circa 40,6 kWh nell’auto. Il consumo realmente speso dall’auto, ricavato dal rapporto tra batteria e autonomia dichiarata, si attesta a 11,6 kWh per 100 chilometri: i 12,8 kWh comunicati da Audi sono misurati alla presa, perdite di ricarica incluse. Il risultato è circa 350 chilometri recuperati in ventisei minuti. Al consumo misto rilevato sul prototipo si scende intorno ai 300 chilometri. In autostrada, dove il consumo sale nettamente, mettine in conto sensibilmente meno.

Per confronto, un SUV elettrico che consuma 22 kWh per 100 chilometri dovrebbe trasferire 77 kWh per restituire gli stessi 350 chilometri. Anche con una potenza di ricarica doppia, non va due volte più lontano per sosta. È tutta la dimostrazione di questa auto: l’efficienza fa il lavoro che dovrebbe fare la potenza di picco, e lo fa senza costi aggiuntivi di infrastruttura.

Questo ragionamento ha un limite da dichiarare chiaramente: vale per le soste complete. Per chi mette in fila ricariche molto brevi, una potenza elevata resta un vantaggio.

Il rendimento di ricarica, un dato quasi mai pubblicato

Audi comunica un rendimento di ricarica in corrente alternata dell’89,6 %, in progresso di 1,3 punti grazie a una strategia di raffreddamento ottimizzata. È un dato che praticamente nessun costruttore rende pubblico, e ha un effetto molto concreto sulla tua bolletta.

Un rendimento dell’89,6 % significa che per immagazzinare 58 kWh nella batteria bisogna prelevarne circa 65 dalla presa. I 6,7 kWh di differenza si perdono nel caricatore di bordo e nella gestione termica. Alla tariffa dell’elettricità domestica in vigore nel tuo paese, si tratta di circa un euro per ricarica completa. Per 15.000 chilometri all’anno ricaricati a casa, le perdite valgono circa 200 kWh nell’arco dell’anno.

Questa voce non compare su nessuna scheda tecnica e non entra in nessun confronto. Resta modesta, ma due punti di rendimento di differenza tra due auto si pagano ogni mese, e un’auto mal isolata termicamente perde tre volte più energia per percorrere la stessa distanza.

La A2 e-tron dispone inoltre della ricarica bidirezionale di serie. Il V2L, che permette di alimentare un apparecchio dall’auto, e il V2H, che permette di alimentare una casa, saranno disponibili in diversi mercati europei. Il V2H presuppone però una colonnina bidirezionale compatibile e, a seconda del paese, una dichiarazione al gestore di rete: la funzione c’è nell’auto, ma non si attiva semplicemente collegando il cavo.

Cosa Audi non ha ancora detto

Meglio essere diretti: sul nostro terreno mancano dati, e sono dati importanti.

La potenza di ricarica in corrente alternata non è stata comunicata. Non si sa quindi se l’auto accetta 11 o 22 kW, cosa che raddoppia o dimezza il tempo di ricarica a casa su un impianto trifase.

La potenza di ricarica della versione da 79 kWh sarebbe di 183 kW secondo le informazioni fornite alla stampa durante la prova del prototipo, ma Audi non l’ha pubblicata.

Né la curva di ricarica, né la potenza media nella finestra dal 10 all’80 %, né il funzionamento del precondizionamento sono stati comunicati. Nemmeno i tempi di ricarica delle versioni da 51 e 79 kWh.

Infine, non esiste alcun prezzo ufficiale. La cifra di 38.200 € che circola per la Germania proviene dalla stessa pagina rimossa dell’autonomia di 649 km, e per gli altri mercati non è stato annunciato alcun listino.

L’architettura è molto probabilmente a 400 volt, lo standard sulla piattaforma MEB, ma Audi non l’ha mai dichiarato esplicitamente.

Il ritorno della A2, ovvero il terzo tentativo

La storia merita di essere raccontata, perché illumina la scommessa di oggi.

La Audi A2 originale è stata prodotta dal 1999 al 2005 in circa 176.000 esemplari. Struttura in alluminio, 3,80 metri di lunghezza, a partire da 855 chili nella versione più leggera: un’auto in anticipo sui tempi, e costosa da produrre. La versione 3L 1.2 TDI è stata la prima cinque porte venduta in Europa sotto i 3 litri per 100 chilometri. È stata interrotta perché, secondo la stampa tedesca dell’epoca, Audi perdeva circa 7.000 € su ogni esemplare prodotto.

Nel 2011 Audi presentava una A2 Concept elettrica, con 24 kWh di batteria e 200 chilometri dichiarati. Il progetto è stato abbandonato già a giugno 2012, per mancanza di mercato e davanti a un prezzo previsto superiore a 40.000 €.

Audi ha quindi avuto due volte l’idea giusta nel momento sbagliato. Il terzo tentativo arriva con un mercato maturo, una piattaforma ammortizzata e costi delle batterie incomparabili con quelli del 2011. La scommessa resta la stessa del 1999: puntare sulla sobrietà invece che sulla potenza.

Domande frequenti sulla Audi A2 e-tron

Qual è la potenza di ricarica della Audi A2 e-tron?

Le informazioni fornite durante la prova del prototipo parlano di 105 kW in corrente continua sulla versione LFP da circa 61 kWh lordi, con una finestra dal 10 all’80 % in ventisei minuti. Audi non le ha confermate nel suo comunicato, e la potenza in corrente alternata non è stata comunicata.

Quale autonomia dichiara la Audi A2 e-tron?

Circa 421 km, 499 km e fino a 649 km a seconda della batteria, su valori non ancora omologati. Il consumo dichiarato va da 15,6 a 12,8 kWh per 100 chilometri a seconda della versione, in via provvisoria.

Quando sarà presentata la Audi A2 e-tron?

Audi annuncia una prima mondiale nell’autunno 2026. L’auto è attesa al Mondial de l’Auto di Parigi, dal 12 al 18 ottobre, senza conferma ufficiale del costruttore a oggi.

Quanto costerà la Audi A2 e-tron?

Nessun prezzo ufficiale è stato comunicato. Per la Germania è circolata una cifra di circa 38.200 €, presa da una pagina Audi pubblicata e poi rimossa, e va quindi trattata con prudenza.

La A2 e-tron può alimentare una casa?

Sì, la ricarica bidirezionale è di serie e il V2H sarà disponibile in diversi mercati europei. Presuppone però una colonnina bidirezionale compatibile e, a seconda del paese, una dichiarazione al gestore di rete.

La nostra lettura

Questa auto sposta il dibattito. Abbiamo preso l’abitudine di giudicare un’elettrica dalla sua potenza di ricarica, come una volta si giudicava una termica dalla potenza del motore. La A2 e-tron ricorda che alla colonnina conta il numero di chilometri recuperati, non il numero di kilowatt incassati. Con un consumo dell’ordine di 12 kWh per 100 chilometri, i suoi 105 kW restituiscono circa 350 chilometri in ventisei minuti, cosa che un SUV più assetato non raggiunge nonostante una potenza doppia.

Mancano ancora dei numeri, e non i meno importanti, a partire dalla potenza di ricarica in corrente alternata e dai prezzi. Aggiorneremo questo articolo dopo la prima mondiale.

Una compatta come la A2 e-tron utilizzerà solo una frazione della potenza disponibile sulle nostre colonnine di ricarica rapida, che arrivano fino a 400 kW per punto di ricarica, e va benissimo così: quello che conta è che ottenga i suoi 105 kW dall’inizio alla fine, senza alimentazione condivisa con la colonnina accanto. Autocharge avvia la ricarica automaticamente, senza tessera né app.

Electra+ Essential: 1,99 € al mese senza vincoli, e 0,10 € di sconto per kWh su ogni ricarica sulla rete Electra.

Electra+ Smart: 4,99 € al mese senza vincoli, e 0,20 € di sconto per kWh su ogni ricarica sulla rete Electra.

Entrambe le formule danno accesso anche a una tariffa preferenziale presso Atlante, Fastned e Ionity, dettagliata sulla nostra pagina tariffe. Il pagamento annuale riduce l’abbonamento del 16 %.

Fonte: tariffe Electra e pagina Electra+, consultate il 26 agosto 2026.

Per collocare questa potenza di ricarica rispetto agli altri modelli, consulta la nostra tabella dei tempi di ricarica e la nostra guida sulla ricarica rapida. Le stazioni vicino a te sono sulla mappa Electra.

I dati di efficienza citati provengono dai comunicati pubblicati da Audi a marzo e agosto 2026. I valori di ricarica e di capacità provengono da una prova su prototipo e non sono ancora confermati dal costruttore.